蔚来换电模式会成为主流吗？

5月9日，西南及重庆区域首座蔚来第二代换电站正式上线投入运营，它的建成不仅是对重庆市换电资源的有力补充，同时也标志着蔚来第二代换电站在重庆区域布局的全面开启。而此前，长安汽车、吉利汽车等也早已在重庆布局了换电站，换电模式在重庆正式上演激烈竞争。2020年可以说是换电模式发展过程中最大的转折点，在2020年之前，换电模式仅仅是奥动新能源和蔚来汽车两家企业分别独自探索，跨入2020年之后，换电模式走向了市场的前端，越来越多的车企纷纷加入这一行列。

聆英咨询以下观点供您参考：

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随着蔚来电池租用服务（BaaS）的落地，换电模式的盈利链条被打通，换电模式也被越来越多整车厂接受。去年8月和11月，蔚来先后发布BaaS和 100kWh电池及相应升级方案，其“可充可换可升级”的体系正式形成闭环。消费者购买BaaS后，车价可降低7万元，每月只需支付980元的服务费即可租赁电池。在盈利链条打通后，蔚来的经营情况不断好转，体系优势逐渐显现。有专业人士曾经对一个标准充电站（八充电桩）与一个标准换电站（两换电位）在电动出租车领域的盈利能力进行预测，结果显示换电站虽然需要更高的初期投资，但其表现出更强的盈利能力，动态投资回收期比充电模式更短。目前，北汽、长安、上汽、吉利等相关车企都相继表示将布局换电模式的研发及推广。

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换电模式解决了电动汽车面临的最大的能源补充问题，和中石化的合作加速了蔚来布局换电业务的速度和效率。4月15日，中石化与蔚来签署了战略合作协议，将在充换电业务进行战略合作。本次战略合作大大解决了蔚来在选址换电站时的难题，加油站的区域优势和交通便利性极大的提高了换电服务的体验，但充电及电池安全的问题也将成为该合作未来最大的问题点。

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蔚来换电模式将极大提高产品的保值率价值，同时能有效的实现电池的梯次利用。因二手车买家对电池衰减导致的车辆续航折损的担忧，除特斯拉外，3年车龄的新能源汽车（包括电动和插电混动）的保值率普遍不超过四成。通过换电服务做到车辆电池“无衰减”，可以消除二手车主对产品电池衰减的顾虑，进一步提高产品的保值率。

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多省政策加码下换电模式不断推进标准化建设，有利于形成充换电良性的商业模式，加强基础设施建设，进一步打开产业发展空间。国内换电模式尚未形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，不同车企或同一车企不同车型的电池不兼容现状阻碍了换电模式的普及。换电站建设也处在“单打独斗”阶段，这使得电池大规模流通存在障碍。但目前上海、海南、天津、北京、福建、湖南等多省市政府均表示将发展新能源汽车换电模式，且全国汽车标准化技术委员会已发布相关国家和行业标准，为换电模式的推广应用奠定了基础。

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充电与换电不是非此即彼关系，最终或将出现融合发展。换电站的建设成本、土地成本、设备成本都极高，经营成本相比快速充电站要高很多，想要盈利必须上量，仅仅依靠目前几家企业还难以达到充电桩等量的覆盖规模。从目前的发展状况来看，换电模式还是更适合运营车辆，对于个人用户来说，换电模式的需求并不强烈，预计换电模式在运营端可能会持续壮大，在消费者端还需要不断探索。充电模式和换电模式是消费者在细分市场的差异化选择，未来两种模式将呈现融合发展态势。

综合而言，长期来看，各地政策的鼓励，企业自身在盈利模式上的积极探索以及坚持以消费者为导向，逐一解决痛点问题的态度促使蔚来的换电模式被越来越多的人看好。但是投资成本居高不下始终是换电模式无法在短期取代充电模式的重要原因。未来随着换电模式标准化问题的逐步解决，大规模发展换电有望成为现实，但充电与换电两种模式仍将处于共同发展态势，以充分满足消费者的差异化需求。