为啥跑高速汽车会发飘？真不是因为车子轻

不知道，车主们在跑高速的时候，有没有发现自己的车有“发飘”的现象？或者是车速过快时，车身有上升、摇摆的趋势，汽车不再是那么听话，我们经常说快的要飞起。当然这种驾驶方式是不提倡的，但是为什么有的车稳，有的车飘呢？ 大部分人简单的理解为车太轻了，不够重，其实不完全是这个原因。

高速发飘是个综合性的问题，如果说车身重量是影响车辆操控的其中一项原因，倒也说得过去，但真正让你感觉到发飘的，其实跟车重关系不大。

F1赛事或者其他房车赛事有个很重要的概念，叫做空气动力学，通过对于车身部件的严格设计与把控，尽可能使得车辆在高速状态下获得稳定的下压力与极小的空气阻力，特别对于底盘这块，除了考虑到布局之外，如何增强下压力是重中之重。

当车辆快速行进时，车顶气流流速很快，而车底气流由于设计原因会短暂积聚，形成一定的上升力，因此导致轮胎与地面的摩擦力相应减小一些，悬挂行程相较于平放时拉长，因而导致发飘。

所以，如果说车重与发飘有关的话，那么较轻的车身无法提供足够的下压力来对抗这种升力算是比较靠谱的说法。

而且影响汽车行驶稳定性的因素比较多，主要因素有车身造型、转向机构、悬架机构和车体重量等。相对而言，车体越重、越宽，行驶稳定性可能越好，因为升力对于比较重的车身影响相对较小，但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更稳定，一些欧洲品牌的微型车，高速行驶性能就非常好，关键因素还是在造型设计和结构设计上。

直接影响车辆发飘的原因

第一就是悬挂系统

悬挂系统是汽车底盘中技术含量最高的一个，将其调教好的难度不亚于制造出一台好的发动机！所以这也是悬挂做的特别好的车企没有几家的原因！有些人可能会说，悬挂不是决定车子坐起来是否舒适的吗？为什么和高速发飘也有关系？ 其实说白了，就是每款车都有不同的底盘风格；

例如避震行程长，且阻尼较小的车子，坐上去会比较柔软，舒适；但是底盘支撑力不足，也就是我们常说的，操控性不好；

如果避震行程短，且阻尼较大的车子，坐上去会有些颠得慌；但是底盘支撑力会非常足，用老司机的话来说，就是操控好！

一些高端汽车上使用的可变阻尼避震同时也证实了悬挂系统对高速稳定性有很重要影响的观点！

第二是轮胎

一切的运动都要经过轮胎传递，所以轮胎和各种性能都有那么点关系，当然也包括“飘”。汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而这一力的极限由轮胎性能决定。决定轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽橡胶越软，轮胎抓地力就越好。

第三点就是噪音的抑制

很多车主可能对于前面两点比较认同，但是对于这一点却不能理解。因为在汽车通过一些有起伏的路面时，底盘下面链接器件如减震、钢圈、三角臂等因为颠簸产生各种的震动，这样传入车身内部就会有各种的声响。特别是底盘老化后，部件之间的链接处老化，降低噪音方面就降低了很多。还有就是在高速驾驶中，底盘部分因为空气的流动就会产生升力，极速气流就会产生很大的噪音，因此底盘布局必需规整。

第四就是方向虚位

有时候我们说一款车指向精准，很大一部分是在夸赞这辆车的方向盘几乎没有虚位，指哪打哪。稍微转动一下方向盘就能得到精准的转向回馈，而有些车则不然，受限于制造成本与售价，转向系统可能不是那么太精确，比如来回小范围的转动方向盘，车身甚至还能够保持直线行驶。

这么点小虚位其实对于我们在高速状况下修正行车轨迹有着非常重要的影响，不太容易拿捏修正所需要的方向盘调整角度。所以，反映在高速行驶中，必然会觉得车身似乎有一些发飘，不受控制。

车身轻不轻，和你担心的“飘不飘”关系没那么大。不信你看F1，重量不到紧凑级家轿的一半，人家飘吗？