为什么长城汽车要把哈弗品牌单独发布出来？

先说明一下，哈弗的独立和奇瑞等的多品牌战略虽然表面现象差不多，但实际过程完全不同。

后者们完全是硬生生的无中生有一个品牌，然后把原来的车型用在新品牌上。说白了，就只是给原来的车换了个标，分网销售而已，而且是突变。而哈弗的独立，是建立在了百万保有量的基础，是建立在哈弗已经有的广泛知名度和认可度，他不是一个无中生有的品牌，现在只是实现在研发、生产、销售、服务等剥离和独立而已，而且前两项短期内独立的可能性也不大，是一个渐变过程。

同样是 多品牌战略，但是实质又是不一样的。哈弗的品牌独立，说白了 也只是SUV的独立，而奇瑞、吉利等的多品牌也是一个全系列品牌。新品牌轿车、SUV都容纳，显然这是不一样的。

只是实现哈佛品牌的独立发展≠抛弃长城品牌，不过倒是有重点发展哈弗品牌，对轿车业务有点开始倦怠的一点意思，当然说得好听一点，也能叫聚焦理论。引用一段长城董事长魏建军的话吧。

“这是战略的需要，长城将会把SUV作为3个品类中最重要的资源来发展。不是不可以发展多品牌，多品牌一定是在你一个品牌打好基础拿到第一之后，可以再做第二个品牌。要是做不到第一就不要多品牌，一定要保持一个第一。在充分市场竞争的前提下必须通过品类强大才能建立自己的品牌。 ”

为什么哈弗要独立？

抛开长城M系，实现品牌专业化，更加聚焦SUV。2013年3月29日哈弗SUV的保有量突破100万辆。从市场影响力和销量规模来说，哈弗品类都需要有一个更专业团队以及服务体系经营，独立的时机已经成熟。独立之后的哈弗，将在研发、生产（前两项尚需时日）、销售、服务、后市场（已经开始分网）等方面全面剥离，将形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构，这会更加有利于哈弗专注于SUV。

哈弗独立不仅是长城汽车发力高端的一个开始，也是长城汽车寻求更高利润和销量的必然做法。当企业规模达到一定程度，思考品牌溢价的提升是再正常不过的逻辑，哈弗品牌的独立可以减少长城其他系列汽车对哈弗品牌的影响，提升哈弗SUV的形象。同时，2013年，长城的利润率超越法拉利，冠绝全球。此情此景，不要说提高利润率，单单是保持如此高的利润率，高端化几乎是唯一的选择。毕竟对研发、生产环节的压榨，长城已经竭尽所能了（非黑长城，但长城中下层确实。。。）。