特斯拉在中国建立数据中心，是服软还是寻求新出路?

5 月 25 日，特斯拉官方在社交媒体上发布公告称，公司已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。此外，特斯拉将向车主开放车辆信息查询平台，官方称，此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。

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数据对于国家安全至关重要，国家未来将进一步加严对智能化产品产生的数据管理。今年4月7日，工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），重申在国内运营中收集和产生的个人信息和重要数据必须存在国内，智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。特斯拉也不是第一个准备把数据留在国内的国际互联网企业。苹果在2017年就已经将数据中心迁入了“云上贵州”，而云计算巨头亚马逊入华，同样也是和国内的IDC企业进行合作，亚马逊提供云技术与服务，数据则完全保存在国内的数据中心中。去年抖音在美国遇到的难题，最终也是通过选择甲骨文公司成为技术提供商解决的，而甲骨文一直是美国国防部最高级别的IT服务提供商，是美国政府信任的数据平台。数据作为国家重要的资源和生产要素已经成为了世界范围内的共识。

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数据无法离境，对于特斯拉或许不是坏事，反而会进一步倒逼特斯拉在中国成立完善的自动驾驶技术团队，进一步开发适用于中国路况自动驾驶方案。众所周知，特斯拉的自动驾驶得益于强大的机器学习技术能力，特斯拉用计算机充当驾驶员的“影子”，在真实车辆行驶过程中学习人类的各种驾驶行为，将使完全无人驾驶（FSD）汽车的驾驶动作更加接近于人类驾驶习惯，这种形式被特斯拉官方称为“影子模式”。而实现这一切的关键在于数据，数据量越大，就越有可能给技术迭代提供良好的基础。既然在中国行驶的数据无法传至境外，特斯拉极有可能会在中国本地建立一支成熟庞大的自动驾驶研发团队。我们知道中国与美国的路况有很大差异，前者比后者复杂许多倍，自动驾驶的训练上也更有挑战性。不少中国的自动驾驶公司都在强调，他们对比特斯拉最大的优势就是对本土的道路更加熟悉。此次数据问题倒闭特斯拉针对中国特殊的路况进行自动驾驶方案调整，反而会成为特斯拉的一大优势。

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特斯拉或会寻求数据离岸。根据特斯拉最新发布的一则招聘广告看，特斯拉招聘的数据中心职位将在三个地点工作：上海东方金融广场、上海临港超级工厂、北京华贸中心。其中临港是上海自贸区的一部分，享受很多独特的政策。根据2020年4月份发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区通信基础设施专项规划（2020-2025）》显示，临港正在开展离岸数据中心试点研究，并且规划了2022年1千架、2025年2千架的离岸数据中心推进节奏。从这个角度看，特斯拉寻求离岸数据中心也极有可能。

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特斯拉正加强与中国大陆监管机构的合作，并加强其政府关系团队。和丰田、通用等竞争对手不同，此前特斯拉的管理层“基本缺席”与政府的闭门会议，相反，他们会定期在关注度高的行业会议上发言。不过上述知情人士透露，这些情况在近期有了改变，特斯拉的高层在“过去几周”至少参加了4场政策讨论会，主题包括汽车数据储存、车辆对基础设施通信、车辆回收及碳排放。

综合而言，近期很多媒体一直捕风捉影的宣称特斯拉有放弃中国市场的可能性，这显然是荒谬的。特斯拉绝对不会放弃中国市场这么大的蛋糕。马斯克构想的汽车软件商业模式需要更多的用户基数去支撑。但特斯拉或会放弃之前略显“高傲”的态度，转而与中国政府进一步加强沟通与合作，尽快推进中国研发中心的建设。基于中国用户产生的数据推动适用中国路况的自动驾驶解决方案的开发，让这部分数据价值最大化，推动自己在中国市场的发展。