超跑车主们颤抖吧，比亚迪唐二代又来虐菜了

请用三个词形容比亚迪唐：秒天、秒地、秒空气

说来你不信，昨晚我在秋名山用惯性漂移过弯，利用排水渠完虐五菱宏光，却在直道上被一辆SUV打败了。

他的车很快，我只看到车屁股后面有个“唐”，还有一个B开头的标，是宾利新款吗？

比亚迪唐无论是其在国产SUV中惊人的4.9秒加速成绩，还是其1.8升的百公里油耗，都让人难以置信。

最厉害的还是和宝马7系一样的“溜车”功能，因此坊间对于唐的段子层出不穷。

不过“硬件”如此优秀的唐，却被“软件”也就是外观和车标给耽误了，平均月销量才千台左右。

销量和众泰多数车型差不多，惋惜之余唐的“痛”主要是性价比（面子）不高，25万买了一台比亚迪。

就像长城推出的自主豪华SUV哈佛H9，起始售价高达19.98万，品牌溢价明显严重。

比起月均销量超5万台的H6，H9的遭遇和唐如出一辙，原因就是国人需要的不是这个豪华的车，而是一个豪华的壳子，于是长城推出了WEY。

比亚迪自然不蠢，自己不行那就挖人，我们国足不成天换洋教练吗？

于是前奥迪设计总监艾格空降比亚迪，带来的成果也很明显，以“Dragon Face”为设计语言的王朝系列。

自己也嫌唐丑的比亚迪马上为其换上“龙脸”再次刷一波存在感，不仅官图发布还爆出实车图，这哪是整容，这是换了一个车吧！

而这里除了感谢比亚迪，还得庆幸大清亡了，要不然哪轮得到咱屁民开上龙车。

唐2代外观给人的震撼不用多说，一句话“三日不见，当刮目相看”。

唯一要说的是这张“大嘴”，似乎成了国产SUV的设计潮流，比如蔚来ES8，WEY·P8，名字这么晦涩不如叫它们王大嘴、李大嘴、魏大嘴算了。

同样惊人的还有唐二代的内饰，一样和现款完全没关系，真要说相似的只有多功能方向盘了，小普觉得最值得讲也是全车最人性化的地方，就是那块可以90度旋转的中控屏·PLUS，竖着是“特斯拉”，横着是“长虹”。

既然现款都秒空气了，那唐二代还不得“秒飞机”？虽然依旧搭载的是2.0T的插混系统，以现款综合马力505匹来看，唐二代怕是真的要起飞，百公里加速有望缩入4.5秒，高R几秒来着？

人红是非多，有人说王朝系列外观有点和奥迪相似。当然，艾格在奥迪的设计就是Q7，正如WEY的VV7X有点和宝马X6相似，同样皮埃尔设计的就是X6。

在小普看来，车辆的外观造型无可厚非，好看就是王道。但是比亚迪和长城别出心裁的设计并不是来自于自己的团队，而是倚重于高薪聘请的外国设计师。更夸张的是长城不仅挖了宝马的皮埃尔，还挖了日产的设计师。

那么问题来了，他们在的时候可以不断为自己设计出新的作品，但是如果不在呢？

典型的例子就是，WEY刚刚有了起色，长城的总设计师皮埃尔却选择离职出走。这是谁都没想到的，有人在为长城下一代的设计能力担忧，更有人夸张的说长城废了。

话说回来，皮埃尔出走是打击了长城，但不至于长城从此不起，反正关键设计已经到位了。要引人深思的，还是没有自己可靠的核心设计团队。

“洋教练”总有离开的一天，国足换了多少“洋教练”，但是终究昙花一现，没有出色的成绩。

回到设计风格本身，唐2代由于艾格操刀其实有点偏于成熟，因此才有像奥迪一说，倒不如像不起眼的宝骏510自主设计来的那么前卫动感。

在花重金得到成果后，小普觉得国产车企该考虑的应该是培养自己优秀可靠的设计团队，这才是长久之道。