国六来了！上菲红·科索国六发动机迎接市场新挑战！

根据GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。

这条政策的出台也牵动着诸多车企以及用户们的心,因为我国作为世界上重型柴油车排放升级最快的国家,20年里6次排放升级也能看出国家对保护生态环境和人民健康的重视和决心,同时柴油动力技术升级也成为了车企、动力企业的艰巨挑战。

目前柴油发动机升级技术路线大致有两种。第一种是EGR排气再循环(Exhaust Gas Recirculation),简单的说,就是利用EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧,以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC(氧化催化器)+DPF(颗粒物后处理)+SCR(选择性催化还原)+CUC(氨捕捉器)进一步降低尾气的排放,最终达到国6的排放要求。

但是这一技术路线由于增加了EGR,因此发动机的功率将会出现下降,油耗也会进一步增加。而且EGR需要额外的冷却系统,部件更复杂,故障点更多,比如要在进行DPF再生时需要在排气管上增加一套额外的燃油喷射系统,部件增加所带来的就是故障点的增加。

第二种技术路线就是非EGR技术。例如上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(简称上菲红)的产品科索系列采用的路线就无EGR,这种技术路线可以利用高效SCR技术超高的氮氧化合物转换效率,做到无需EGR就能控制NOX排放达到法规要求。

上菲红基于菲亚特动力科技对SCR技术超过25年的研究,采用菲亚特动力科技第六代高效SCR后处理技术--HI-eSCR。该技术路线可大幅降低氮氧化物排放95%以上,因此无需采用EGR结构设计,没有额外的散热压力、后处理系统结构简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。

而这套“钒基无忧后处理技术”的系统,除了具备以上优点外还能够完全实现无需强制驻车再生、相比竞品增加至少50%的超长DPF服务间隔(45万公里的保养间隔)、钒基SCR(Ti-V)高抗硫等优势,降低用户用车成本、减少停车时长,被称为“不停赚的发动机”。

在国六标准出台以后,或将推动国六车型快速进入市场,这也要求车企以及发动机制造商持续深耕技术创新,不断进行产品迭代,助力行业效率升级。