连番召回，雷克萨斯如何平稳度过艰难时期？

　　说到在中国备受关注的豪华汽车品牌，除了德系BBA三巨头之外，应该就是雷克萨斯了。雷克萨斯进入中国市场较晚，品牌方面相较于BBA等老牌豪车处于弱势，但经过近几年的苦心经营布局，却在中国市场站稳了脚跟，也得到了市场的认可，整个品牌都呈现一种高速增长的态势。

　　可好景不长，今年上半年，雷克萨斯接连4次召回，从安全隐患上来看都不是什么小问题，这对雷克萨斯这个品牌算是一记沉重的打击。在这种打击之后，雷克萨斯还能否保持应有的市场地位吗?

召回车型对品牌布局伤害严重

　　先为大家盘点一下雷克萨斯在这四次召回中的原因及车型。今年上半年内，雷克萨斯的第一次召回是在1月27日，原因是膝部安全气囊存在故障隐患，但不涉及中国，主要召回的是2016 款RX350和RX450h两款车。

　　第二次召回是在4月13日，召回原因是供应商的制造问题，车辆的制动执行器可能无法提供正常油压让制动防抱死系统及车身稳定控制系统工作，有可能影响车辆行驶的稳定性，存在安全隐患。涉及到的车型主要是ES200、ES250以及RX200t三款。

　　第三次召回在5月13日，召回原因为发动机控制电脑中，EGR(排气再循环)阀门的控制程序不完善，可能导致发动机熄火。涉及的主要车型又是ES200。

　　最近一次就是第四次召回，是在5月31号，召回原因是搭载的侧安全气囊的充气装置有缺陷，可能会爆炸造成碎片杀伤驾乘人员的安全隐患。主要涉及车型为IS、ES、GX三款。

　　从雷克萨斯近几年的布局来看，非常符合一个高端车型的传统布局，而且已经基本上布置完整。中型轿车有IS，中大型有ES和GS，大型车有LS。SUV的布局也覆盖中型至大型，中型的SUV有NX,中大型SUV有RX和GX，大型SUV有LX。是个标准的高端车型的产品覆盖，主力销量依赖ES 、RX等车型，品牌形象用更高端的LX和LS来拉高。

　　但在这四次的召回当中，其召回车型大多都是其主力车型，如ES、RX、IS，这些车型可谓是雷克萨斯的安身之本。一个品牌的形象大多都是基于其主力车型建立的，这些车型就像一个品牌与消费者连接的窗口，销量和口碑的好坏会对品牌成长造成直接影响。而且雷克萨斯的尖端车型还需要成长，在百万级别的车型当中，依旧是老牌豪车占据着主流地位。此时的大面积召回势必会对雷克萨斯造成严重影响。

召回问题升级，影响增大

　　对“召回”二字来讲，各大厂商采取的都是能避免就避免的态度，小问题绝不认账，大问题拖到不得不解决再说，这几乎是所有车企对召回问题的基本法则。但雷克萨斯却一反常态、剑走偏锋，似乎并没有对召回进行掩饰。

而且这半年间的四次召回，声音一次比一次响，覆盖的数量也是越来越多，第一次涉及车型5000余辆，第二次涉及召回车型15322辆，第三次涉及召回车型19529辆，而最近一次的召回也是规模最大的一次，涉及中国车型就有14万辆，全球范围内，涉及召回车型约49万辆。

　　按理说，雷克萨斯的质量安全问题在很多人心中已然是一种标杆式的存在，对其品牌口口相传的优点也是其安全性高，故障率小。而此次的连番召回，雷克萨斯无疑是在打自己的脸，这让很多人心中的雷克萨斯形象直接崩塌。而且问题也是一次比一次严重，都涉及到了驾乘人员的安全问题。

　　集合以往的召回事件，大多数车企对待召回事件都是出了问题再谈召回，小问题死不认账，只有问题大面积爆发才开始召回，而雷克萨斯这几次的召回并没有听见什么问题爆发。在召回文案的言辞中用的也是“隐患”二字，似乎是要让消费者看到他们的态度，可态度是一方面，质量问题是另一方面，面对接连不断的召回问题，难免让消费者在选择雷克萨斯的时候心里打鼓。

市场竞争激烈，雷克萨斯的容错率不高

　　如今的高端汽车市场，竞争异常激烈，雷克萨斯可谓腹背受敌，在市场方面，前有德系三大豪车品牌，奔驰、宝马、奥迪，后方还有克迪拉克，英菲尼迪，捷豹等不断发力的品牌。而且雷克萨斯的运气也并不好，在4月14和16两日，日本熊本县还发生了两次强地震，导致供应链断裂，让其5月的销量仅为4906辆，不到订单的一半。

　　在如此严峻的市场情况下，还经历了地震的自然灾害，再加上连番召回的影响，让雷克萨斯雪上加霜，此刻的雷克萨斯应该也精疲力尽了，处境实在不容乐观。现在情况来看，雷克萨斯还想继续发力追求增长实在太难，就连能否保住如今的市场地位都尤未可知。真正需要直面的问题，是雷克萨斯到底如何平稳的度过这段艰难时期。

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