直接研发硅阳级高性能电池，保时捷也准备弯道超车？

近日据保时捷官方公布，保时捷为了在电气化方面的攻势更进一步，与合资伙伴Customcell投资数千万欧元成立新公司 Cellforce Group GmbH，并在魏斯阿赫研发中心宣布正式启动生产高性能电池，以求进一步扩大电动车领域的技术领先地位。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“电池是未来的燃烧室。作为保时捷的新子公司，Cellforce集团将在推动高性能电池的研发、生产和销售方面发挥重要作用。这家合资企业使我们能够在开发最强大的电池方面处于全球竞争的最前沿，并且带来可持续的独特保时捷驾驶体验。这就是我们塑造未来跑车的方式。”

保时捷为何向电池界进军？

作为跑车界的传奇品牌，保时捷一直在内燃机方面拥有着世界领先的技术优势。然而时过境迁，如今保时捷汽车也面临着不得不转型的局面。尤其是在全世界倡导碳中和的环境下，保时捷汽车想要继续创造辉煌，无疑要在电气化方面大下苦工。然而，电气化之路也并不简单，虽然在技术上，电机和电控对于保时捷而言并不是太大的难题，但为了提升纯电动车的实用性，反而电池成为了最大的痛点之一。为此，保时捷汽车开始向电池界发起了挑战。

全新高性能电池有什么特征？

保时捷将要生产的新型高性能电池的化学成分将硅作为阳极材料。与当前的优质量产电池相比，使用这种材料应该能够显著提高功率密度。硅阳极电池能够以更小的体积提供同等能量。新的化学成分降低了电池的内阻，这使其在能量回收期间能够吸收更多能量，同时提高了快速充电的性能。Cellforce 电池芯的另一个特点是具有更好的耐高温特性。这些都是在赛车运动中非常重要的品质。此外，在赛道上使用不一定要求电池在零度以下的低温下工作，也不一定需要在经过多次充电循环后仍能多年保持稳定性能——这些要求尚无法通过这种新的电池技术实现。

同时，保时捷汽车也表示，已经选定世界领先的化学公司巴斯夫（BASF）作为下一代锂离子电池的开发合作伙伴。作为合作的一部分，巴斯夫专门为高性能电池提供高能量HEDTM NCM阴极材料，可实现快速充电和高能量密度。从2022年起，巴斯夫在芬兰哈尔亚瓦尔塔（Harjavalta）和德国勃兰登堡施瓦茨海德（Schwarzheide）的阴极材料初级产品制造工厂将能够生产具有行业领先低碳足迹的电池材料。

碳中和阻挡不了保时捷

早在多年前，保时捷汽车就已经开始在电气化转型方面做了一定的预判，而如今全新新能源领域子公司的成立也证明保时捷开始加速转型。此外，保时捷也表示，保时捷不仅是全球领先的跑车制造商，也是一个具有世界环境责任的企业，未来的十年中，也就是到2030年，保时捷汽车将力求在其所售新车中实现全生产流程和全生命周期的碳中和。