新能源汽车电池“退役”后，将何去何从？

有没有人跟我一样，只知道新能源汽车火，但不知火到了什么程度，忍不住好奇看了一眼数据，被吓到了！

有相关数据统计，截至到今年5月底，我国新能源汽车保有量已经约580万辆，约占全球总量的一半，并且增长势头依旧强劲。今年1月至5月，我国新能源汽车生产96.7万辆，销售95万辆，这数据你就说谁看了不眼红。

不过，凡事都有利弊，新能源汽车高速发展的背后，是加速增长的电池的消耗量。据业内统计，2020年国内动力电池累计退役总量约20万吨，而到2025年该数字将升至约78万吨，2025年之后，每年退役电池数量增长更将超百万吨。

这就有点吓人了，大家应该都知道，电池含有多种重金属元素，处理不当将产生环境危害。如何合理解决这么多的电池回收，成了一个大问题！

一、新能源汽车电池回收问题

这里科普一个知识点：按照新能源汽车国家标准，动力电池常常剩余80%余能即可“退役”，也就是说，“退役”后的电池仍有巨大的利用价值。

至于回收后具体有什么用，依旧是知识点：

一是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯级利用，即将退役电池拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、电动工具、太阳能路灯，或者将多个完整的电池包合并，用于光伏、风能储能装置等领域。

二是对无法进行梯次利用的电池进行回收再生利用，即将目前市场上主要的两种动力电池类型——即三元锂电池和磷酸铁锂电池中含有的锰、锂，尤其是更为稀缺的钴、镍等重金属资源提取出来。

二、回收市场蕴含着商机

“有抱怨的地方就有商机”，当一部分人在抱怨电池回收难，另一部分人对电池回收漠不关心的时候，还有一部分人已经嗅到了其中的商机......

据东方证券预测，到2025年，梯次+回收的市场规模有望达到370亿元，庞大的回收市场逐渐吸引了国内的三方势力——第三方机构、材料企业和电池企业的加入。

截止2020年初，国内经营范围含“电池回收”的企业数量有3000余家，仅2019年新增企业就超过700家，可想而知，电池回收市场有着多么激烈的竞争。不过，2018年至今，仅有27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”，也被称为业内的“正规军”。

接下来会发生什么事，大家多少应该也能想到。正因为正规企业数量有限，此外，也受市场不规范、配套政策不健全等因素的影响，导致较大比例退役动力电池流向了小作坊等非正规渠道，被无资质、高污染的小厂高价收购后，不仅得不到合理的回收利用，最终还会造成环境二次污染。怎么规范化、专业化回收电池，也成了一个大问题！

三、完善动力电池回收利用市场体系

当然，这个问题的解决，仅靠企业自身是不够的，还得靠国家。近年来，为规范动力电池回收市场，我国也相继出台了相关政策。早在2016年12月25日，国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中，便明确提出重点任务：“建立电动汽车动力电池产品编码制度和全生命周期追溯系统”，并要求2017年完成。

2018年，工信部、科技部等7部门联合发文，明确整车企业需承担动力锂电池回收的主体责任，随后一批批由车企或梯次利用企业指定的回收网点迅速上马。

此外，截至2020年底，我国国家标准化管理委员会已发布5项车用电池回收利用的国家标准，基本形成了标准体系框架。

今年两会政府工作报告也将“加快建设动力电池回收利用体系”作为2021年重点工作。

总的来说，电池回收行业，既关乎产业发展和民众健康，同时也关乎企业责任与切身利益。相信在规范的框架和政府的监管、引导下，这批“黑马”定能在市场的打磨中，迅速成长起来，成为行业的中坚力量。

近年来，有不少传统车企也纷纷转战新能源汽车，大家觉得在电池回收行业传统车企有望突出重围吗？欢迎来评论区讨论交流哦。