年销400万辆 长城汽车2025战略底气何在

2020年7月13日，长城汽车发起了一场“关乎生死的思辨”，董事长魏建军发出了振聋发聩的质疑：“长城汽车能否挺得过明年？”随后，魏建军亲手开启了长城汽车“脱胎换骨式的改变”。

2021年6月28日，时隔不到一年，在长城汽车第8届科技节开幕式上，魏建军宣布了2025战略。其中的核心目标是：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

放眼中国汽车市场，2020年排名第一的一汽大众，年销量也不过是216万辆。就长城汽车2020年111.16万辆的销量而言，到2025年，复合增长率将接近30%。去年长城汽车营业收入1033.08亿元，新能源车销售占比5.27%。实现任何一个指标，都难上加难。从一个“挺不过明年”的企业，到布局全球的中国市场第一名，长城汽车的底气何在？

应用于坦克平台的越野混动系统

新赛道领跑的机会只有一次

从这次科技节的开幕式魏建军的讲话中，或许可以窥见一些端倪。

首先是基于对行业形势的判断。魏建军认为，当前，汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和，二是关键核心技术。这对中国汽车而言，是挑战，更是机遇。中国新能源汽车产销量已经连续六年全球第一。在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先；在智能化方面，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，可以说，中国汽车正迎来最好的时代！因此，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，中国已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。

可见，在魏建军看来，如今是中国汽车在新赛道上领跑的唯一机遇期，和外资品牌决战的时刻也已经到来。长城汽车的发展没有退路。这份危机意识和决心，和去年的深刻思辨，是一脉相承的。

长城汽车董事长魏建军

研发投入千亿长城底牌十足

再看长城汽车打出的牌。在技术方面，魏建军宣布，未来五年累计研发投入将达到1000亿元。这些投入，将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，加快从低碳到零碳的步伐；并将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。

在人才方面，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。目前，长城汽车已经连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工。后续，长城的股权激励模式将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。

长城汽车展示的线控底盘

在组织机构层面，长城汽车在过去三年重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。“一车一品牌一公司”的前台组织形态，重构了商业模式，依托数字化技术，精准、敏捷地链接用户。

在运营模式上，长城汽车深化从B2B到C2B的转变，将建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，与用户共创、共享、共赢。

产品研发周期最快11个月

要实现如此宏伟目标，长城汽车具有内外两个重要成长方向，对外是全球布局，对内则是对核心产业链的掌控。魏建军介绍说，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；目前在中国建有9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。长城汽车还正在推进南美、欧洲等地的整车项目，将持续在重点海外市场布局。

而在技术层面，本次长城汽车科技节展出了112项成果，包括了无钴电池、DHT混动技术、3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成、线控底盘、智能座舱、大算力自动驾驶技术、氢能技术、氢气发动机，以及全球领先的钙钛矿光伏技术等。对核心技术的掌握，不仅能使长城汽车在零部件方面逐渐摆脱对外界的依赖，还能将主要利润掌控在自己手中，更可以通过与其他主机厂的合作，开拓新的收入来源。

智能座舱概念演示

长城汽车轮值总裁孟祥军详细介绍了这些新技术的核心优势。除了BEV之外，长城将全面加速推动混动化：已经发布的DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，将搭载拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。峰值扭矩达到750N·m的（3.0GDIT发动机+ 9AT P2 PHEV）动力组合应用于坦克平台，使得坦克成为全球最强动力的越野车型。

蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经在欧拉车型搭载。预计到2025年将会形成215GWh产能。

长城旗下的未势能源专注于氢能领域，掌握了包括燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

2023年，长城汽车将实现首个零碳工厂，到2045年集团实现碳中和，这也使长城汽车成为中国首个宣布碳中和时间点的整车企业。

基于用户生态，对新商业模式的探索，也为长城带来了新的收入机会，通过“硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等商业模式，长城汽车预计，汽车行业的软件收入占比，将从现在的15%上升到60%。

技术的积累，组织效能的提升，以及“打鸡血”般的主观动力，造就了长城汽车惊人的快节奏。孟祥军表示，今年，长城将会推出10多款全新车，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。如此之多的产品之上，孟祥军称，目前长城汽车一款全新产品的开发周期，最快可以控制在11个月，而这一周期对大多数品牌而言，耗时2倍以上。

六大品牌形成品类矩阵

在研发实力的基础上，长城旗下多品牌充分展开，体现了各自领域的差异化特色和领先目标。孟祥军介绍说，长城汽车注重以品类建品牌，形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵，将以中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域为主要市场。

长城汽车轮值总裁孟祥军

其中，长城皮卡定位于“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌。

哈弗品牌已经连续11年成为中国SUV销量冠军，定位于“中国SUV全球领导者”，将会持续深耕经济型SUV市场。

WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验。

欧拉品牌定位“全球第一个最爱女人的汽车品牌”，主打复古、时尚的新潮造型以及更加关爱女性的产品设计。到2023年，将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。这也是在长城400万辆销售目标之下，唯一一个公布了阶段性销量目标的品牌。

坦克品牌定位“潮玩儿越野SUV”，以“铁汉柔情”为切入点，将成为全球第一越野品牌。

沙龙定位“豪华智能BEV品牌”，将围绕用户开展全场景的生态运营，打造极致尊享服务，向全球豪华市场发起挑战。

可以说，长城汽车科技节，从企业内部的展示为主，扩展到引领行业技术方向的盛会。这背后，是长城持续投入的结果，是中国自主品牌创新实力的展现。长城汽车借助这一平台，展现了前所未有的豪气，也有值得夸耀的底气。400万辆、6000亿的宏伟目标最终能否实现，倒在其次，关键是长城汽车和魏建军ALL IN的决心。

（苏雨农文/图）

长城汽车高管与嘉宾共同开启科技节