芯片供应紧张，多家车企相继减产停产 终端市场表现成关键

从2020年12月开始席卷全球科技产业的“芯片荒”，目前也正在冲击着全球的汽车产业。众多汽车厂商都因芯片短缺而陆续减产或暂停部分车型的生产，面临层层考验，其终端市场表现成关键。

全球车企集体“芯荒”

随着汽车智能化与电动化的不断升级，芯片在汽车生产中的重要性不言而喻，“芯片荒”的到来，无疑令各大车企陷入生产受阻的焦虑之中。不少车企被迫减产、停产，影响到交付量，乃至销量。或许唯一令车企“欣慰”的是，竞争对手们也面临着同样的窘境。从国外的大众、福特、特斯拉，到国内的长城、吉利、蔚来，都受到了此次全球范围内芯片告急的影响。

据数据调查显示，汽车芯片短缺问题在二季度最为严重，预期将导致全球龙头车企今年销量减少5-15%。

从市场销量的反馈情况来看，国内车企也越来越多地受到芯片影响。根据乘联会最新发布的6月销量数字，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较19年6月也下降9%。

打响抗“芯”战役

目前多家车企针对芯片短缺采取“优先使用机制”，即优先保证高端车型和利润较大车型的芯片需求，如一汽大众优先保供旗下豪华品牌奥迪，上汽通用优先保供凯迪拉克。显然，该时期车企优先保证高利润产品或豪华品牌生产是可行的，也是明智之举。

芯片匮乏对于汽车行业来说，可谓影响深远，当产能被限制超过五成，此时的批售销量已经无法反应任何一个企业的真实表现了。在“缺芯”引发汽车行业震荡的大背景下，终端的市场成效才更能说明些什么。

6月，没有豪华品牌加持、销量却依然站稳在三甲之列的上汽大众，显然做出了更为应势的战略调整。据悉，上半年芯片短缺限制了上汽大众超过五成的产能。此外，今年处于产品大年的上汽大众受制于芯片影响，新产品暂时无法第一时间形成销量数字。上汽大众把有限的芯片供应给主销车型。新能源领域，正是上汽大众发力的重点，ID.家族势头正猛，尤其是6月随着ID.6 X的上市，上汽大众ID.销量实现环比翻番，随着其口碑的不断攀升，未来销量可期。

值得一提的是，上汽奥迪的加入，无疑开启了上汽大众豪华车事业的历史新阶段，上汽奥迪将有力补足上汽大众旗下的豪华车产品布局，助其开拓更高端的市场空间。今年4月的上海车展上，上汽奥迪的首款车型奥迪A7 L正式亮相，并宣布将在明年年初上市。同时，上汽奥迪宣布和腾讯合作，围绕车联网服务及智能座舱、云服务、数字化营销、用户运营、云安全等领域开展多维度合作，有效实现在品牌、技术等多维度的优势互补,进一步为用户带来优质的用车体验。

与此同时，上汽大众还在加速布局新营销模式，打通线上线下销售场景，线上构建完整的、人性化的数字服务生态系统，为用户提供在线订车、上门试驾、上门交付等定制化服务；线下打造新城市展厅，近距离融入用户生活圈，以更便捷、更快速的方式满足用户需求。不得不说，不断创新变革的上汽大众令人充满期待。

车企如何破局

当下，智能化、数字化不仅深度赋能汽车电子行业的发展，也正在改变汽车电子行业未来走向。身负芯片短缺重担，汽车电子的机遇与挑战并存，想要破局，车企更应该在新产品投放上集中发力，加速布局新营销模式，不断满足消费者不同的用车需求，构造迎接新时代挑战的崭新体系。