继地平线之后又来Momenta，上汽就是不pick华为？

文|Lei

前段时间刚拒绝与华为合作，称与华为合作会“失去灵魂”的上汽，这几天又有了新动作。

7月8日，在上海举行的2021世界人工智能大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰提出，上汽计划到今年年底，在上海、苏州等地投放40-60辆L4级Robotaxi无人驾驶出租车产品实现运营。

祖似杰在这次演讲中并没有透露出多余的信息，只是淡淡地说了个目标。但是从网络上或多或少的消息可以得知，这次上汽无人驾驶出租车项目的投放，并不是全程自主实施，而是选择与Momenta进行合作。

“不速之客”Momenta

或许你没听说过Momenta，但你一定听说过丰田、博世以及戴姆勒。

今年三月份，Momenta宣布完成C轮总计5亿美元的融资，参与领投的有上汽集团以及丰田、博世等，跟投方包括梅赛德斯-奔驰、腾讯等。这称得上是来Momenta自2016年成立以来的高光时刻。

总而言之，Momenta是一家自动驾驶公司，其产品包括不同级别的自动驾驶方案以及衍生出的大数据服务。且成立五年多以来，在自动驾驶领域取得了很多不错的成绩。

上汽这次不怕“失去灵魂”？

Momenta虽然已算得上是自动驾驶领域的黑马，但相较于华为，其技术实力及团队沉淀都略逊一筹。所以此次上汽与Momenta的合作，其实是出于话语权的考量。

华为想做的，是想给上汽提供一个整体的解决方案，这个整体解决方案包括软件和硬件上的。

例如赛力斯就搭配了华为的硬件设施——三合一驱动系统，那么将来如果在动力系统中加入对华为API的支持，那么华为就可以毫无障碍的调用这些零件的信号。

其次，华为拥有一套自主研发的全栈工具链，这个工具链能够使汽车内各软件运行更流畅。如果你要使用这个工具链，那么它和华为的控制硬件搭使用配更流畅。这样，车企的软件和硬件，都不得不与华为深度绑定。

简单来讲，华为曾经表示不会控股任何车企，那么也意味着车企不能控股华为。车企的软硬件与华为绑定后，没有“想收就收”的能力。

而对Momenta进行融资后，Momenta的一句“上汽是Momenta的黄金席位客户”，就足以打消上汽的所有顾虑。Momenta以后要提供什么样的自动驾驶方案，很大程度上由上汽说了算。

Momenta+上汽，未来可期？

目前上汽在自动驾驶上，主要打造L4级自动驾驶的Robotaxi项目。这也是前文中提到的，上汽会于今年在上海、苏州等地上线的“无人驾驶出租车”项目。而这个项目，也Momenta的拿手好戏。

人类司机的驾驶水平约为一亿公里出现一次致命事故，这种事故，被称为长尾问题。

而去年6月，Momenta对外公布了“飞轮式”L4级自动驾驶的最新进展。经过一年多的更新，“飞轮式”L4已经可以自动解决超过90%的自动驾驶中会出现的长尾问题。

Momenta“飞轮式”L4实践效果究竟如何，在今年上汽计划实施的无人驾驶出租车项目上，或许可见一斑。

写在最后

站在企业的角度，合不合作、选择与哪家供应商合作，似乎真的关系着自己企业的命脉。而对于消费者来讲，无论合不合作、与谁合作，能造出好车，那我们就愿意买单。从这个角度来看，我们愿意等。