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关于涡轮增压和自然吸气两种发动机，很长一段时间以来一直争执不下，尤其是关于油耗这个问题，因为，涡轮增压发动机的初衷就是为了经济省油，至少厂家宣传涡轮增压发动机的目的正是如此。
高速公路驾驶，因为基础排量更小、发动机转速更低涡轮增压发动油耗表现会低些。但小排量涡轮增压需要提高进气量和喷油量才能获得更多的动力，所以综合来说：高速工况下，油耗与同等动力水平的自吸机区别不会很大。
那么，是涡轮增压发动机省油还是自然吸气发动机省油呢，尤其是在城市里驾驶。其实这个问题很多人也都很困惑，其实从大多数的使用者反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别省油，一般会比同排量的自然吸气发动机油耗高一些，但比性能指标上齐平的更大排量的自然吸气发动机油耗那是省很多了。
同样功率的增压、自吸发动机相比较，涡轮增压发动机具备发动机小型化、轻量化、低转速化、降低了换热损失、降低了泵气损失！虽然增压型发动机没有较高的压缩比，在理论最高热效率上不如自然吸气机头（但只是理论，自然吸气的最高热效率转速大都在2500转左右，而我们平时市内开车基本到不了这个转速，更不用说用2500转巡航行驶了，而在平时常用转速1500—2000转之间时，自吸的热效率往往和增压机头相差不多，甚至较低），但是总的收益仍然为正的，也就是说在同样功率的前提下，涡轮增压发动机更容易提升发动机的最高效率！
同样功率的涡轮发动机比自然吸气发动机具有更“低转速化”的优势，低转速化能带来什么好处呢？带来的好处就是曲轴、活塞等部件的摩擦做功！想想吧，同样功率的自然吸气发动机在车子达到120KM/H时，转速大部分超过两千转以上，而涡轮增压机头在这个速度时转速往往都在1千6、7百转而已，这接近500-800转的转速差异会令涡轮增压机头减少很多曲轴以及活塞运动的“摩擦做功”，所以低转速在特定角度上也是可以起到省油的作用的，比如一些车型上的ECO模式，就是通过提前升档限制转速，来起到节油作用的！涡轮增压技术在涡轮强制进气的帮助下，无需活塞太高速运动来吸气！简单不精确的说就是。
废气涡轮做的功=自吸高转速摩擦功—涡轮低转速摩擦功！
当然这个等式是绝对不会成立的，只不过是小编脑子一热编出来的，各位朋友看看就好别太较真！！但这个等式比较容易看出在获得同样输出功率时，自然吸气发动机要比涡轮增压发动机付出更多的摩擦功！因为自然吸气机头需要更高的转来获得“空气”，而涡轮机头在废气涡轮帮助下获得了“空气”（无成本、收益为正值）！所以小编就把这俩连一起了，便于直观判断！
同功率的增压、自吸机头（同功率下，自然吸气排量往往更大），涡轮机头的低转速扭矩表现更加，自然吸气发动机需要较高转速才能达到的动力和储备扭矩在涡轮增压发动机的低速区域就可以达到了，这样一来涡轮增压型发动机最大的优势就是低转速化，低转速化带来了更低的摩擦做功损失，所以在同样的功率下增压发动机比自然吸气发动机更省油在理论上是完全成立的！
功率一致：涡轮比自吸省油！
排量一致：涡轮比自吸费油！（相对来说）
在几年前，豪车还普遍使用大排量自然吸气发动机的时候，确实都是“油老虎”。 这是因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力，剩下的动力叫做“后备功率”，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人“打鸡血”，每个人的能力提高，问题就解决了。
当然另一个省油与否的关键因素在人，不同的人，不同的驾驶习惯和驾驶方式也都决定了不同的燃油消耗，不同的驾驶方式导致驾驶同一辆车百公里油耗相差3-4升甚至更多都是有可能的。所以对那些涡轮增压的车型来说，如果开着比同排量的自然吸气发动机更爽，就经常激进、暴力的驾驶，那就毫无经济性可言了。
题外话
那些越来越省油的自然吸气发动机
这里小编再另外插一句，那就是日系车厂商在自吸发动机上做出的贡献，那就是由本田、丰田、马自达等日本厂商研发的小排量自然吸气发动机，这些发动机都有着共同的特点，那就是排量更小、动力更强，消耗更低。能够以更小的排量获得更大的动力，而且燃油消耗更低，如果你有兴趣，下次有机会我会再细说这三款日系发动机的。
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