全场景智能驾驶对比，谁才是高阶智能驾驶的雏形？

智能驾驶到底哪家强？这是个大家一直津津乐道的话题。而不久前，当华为、智己汽车纷纷上路实测之后，这个话题甚至一度上了热搜，足以见得大家对智能驾驶技术的极高关注度。

虽然每个人的看法各不相同，但就智能驾驶而言，实际表现决定着一切。

从智己汽车IM AD智能驾驶系统与特斯拉、华为旗下两套系统的实测对比中，我们不难发现，三家品牌都有着不错的表现，但更具人性化的智己汽车IM AD智驾系统，似乎更加接近我们对高阶智能驾驶的想象。

首先我们对比的场景是难度较大的无保护左转。

这里我们对比一下智己汽车IM AD与华为：从实际处理来看，两款系统都比较好的完成了无保护左转的操作动作，但体验上智己IM AD系统会更加柔和一些。

在城区路口处，华为ADS会优先使用感知性的较强的激光雷达，虽然激光雷达对路面环境有着更为灵敏的反应，但却很难兼顾舒适性。当前方有车辆或行人时，正是因为过于灵敏的反应，系统会频繁的点刹，影响驾乘者的体验感。反观智己汽车IM AD，虽然在左转过程中，同样有减速避让行人的动作，但胜在减速幅度比较小，且没有急刹动作，整个处理过程中展现出了十足的老练和人性化。

然后是比较常见的上匝道汇流场景。

上高架前的匝道内，智己汽车IM AD会提前启动防加塞模式，打灯完成变道。而在汇入主路时，如果前车正在变道，智己会先提前减速避让，同时自动识别通行效率更高的车道并变道通过，整个过程一气呵成。

而特斯拉目前还无法在高架路上开启自动驾驶，所以用场景类似的高速公路汇流作为对比：当特斯拉进出匝道时表现均非常精准，但给人的不适感体现在进入匝道之前会突然降速，而且需要手动打转向灯才能完成并线。

三款车的实地测试，直观展现出了三款智驾系统在拟人化规控和人性化水平的差距。从实测表现上看，智己汽车IM AD的强大处理能力让其成功地从中脱颖而出。

智己汽车IM AD智能驾驶系统在闹市区与晚高峰时段的两次实测中，都实现了“0接管”，这与其首创的人工智能超级算法分不开关系。其采用的Data-Driven全流程数据驱动技术路线，基于众包的百亿公里数据，对中国路况信息做大量的标定和建模，并进行深度学习、迭代优化软件性能。

此外，智己IM AD的迭代优化不仅仅是针对外部数据，智己IM AD还能针对用户自身的驾驶习惯进行自我优化，从而不断提升用户的驾驶体验，以更具人性化的智能驾驶体验，直到实现高阶智能驾驶的落地。