新桑塔纳还能靠“皮实耐用”打天下吗？

　　作为最早踏入中国市场的合资车型之一，上汽大众（原上海大众）桑塔纳绝对是群星中的Super Star。基于不错的空间，较高的离地间隙，符合国民用车的需求，以及相对可靠的稳定性，让桑塔纳在80、90年代成为国民心中口碑最好的合资车型，没有之一。

　　随着中国经济的飞速发展和国民收入的逐渐提高，老款桑塔纳那种方方正正的造型也变得越来越不入消费者的审美观。再加上其他车型在配置上和安全性等各方面相继提高，老款桑塔纳的优势逐渐被缩小。虽然老款桑塔纳的竞争力越来越弱，但无论是驾校还是出租车等行业都还是非常愿意采购老款桑塔纳，这也一定程度的延长了老款桑塔纳的产品周期。直到2012年，走过了30个春夏秋冬的老款桑塔纳才正式宣布停产。而现款桑塔纳上市至今，由于诸多原因也并未得到消费者太多的赞许，好在基于神车的品牌号召力，现款桑塔纳至少在销量方面还算取得了不错的成绩。但总体来说，硬实力较弱还是给桑塔纳留下了隐患。

　　从最近的销量不难看出，桑塔纳在3月还取得了2.71万辆的销量，骤然下滑到4月的2.02万辆。更加惨淡的是，桑塔纳在5月只取得了1.48万辆的销量。如此颓势应该让上汽大众急红了眼，如果让桑塔纳继续这样堕落下去，桑塔纳的累积销量只怕会跟捷达拉开很大的距离。为了弥补这种差距，顺便应对换代在即的捷达(详情请查阅蓓蓓之前的文章：新增1.5L自吸 捷达换代竞争力如何？)，上汽大众正准备顺势推出全新桑塔纳。

市场越发难堪 新桑塔纳鱼腩味十足

　　从曝光的照片来看，新款桑塔纳在外观方面较现款桑塔纳而言，并没有做出太大的调整。如果不是特别细心的人，根本看不出造型在哪些方面有所不同。当然，虽然整体基本保持不变，但在部分细节，例如大灯、尾灯、镀铬装饰、多种进气格栅等细节还是与现款略有区别。即便如此，新款桑塔纳看起来还是彻头彻尾的中庸，这与时下流行的各种汽车元素并不吻合，侧面反映的新款桑塔纳的主流消费群体还是以60、70、80后为主。而反观市场上其他紧凑级轿车，大多开始走起了颜值化，年轻化的路线，新桑塔纳对于崛起的90后消费者几乎毫无杀伤力，新桑塔纳的潜在市场形势严峻。

　　回到产品本身，如果说新桑塔纳在潜在市场和造型方面让人略感失望外，那或将增配的全新1.5L发动机也许能让人感到欣慰。考虑到全新捷达确定会增配1.5L发动机，作为兄弟桑塔纳，使用相同动力总成几率非常大。从数据上看，全新的1.5L发动机无论在最大功率上还是在巅峰扭矩上，都与现款桑塔纳所搭载的1.6L发动机打个平手。虽然最大110匹马力在紧凑级车型中算不上强劲，甚至在中后段加速还可以用吃力来形容。不过熟悉大众的朋友应该都知道，大众品牌的血统里本来就没有运动可言。稳定、低调、务实、省油等标签才更加符合桑塔纳。而全新的1.5L发动机也恰如其分的在保持动力不变的情况下，把油耗进一步做到了更加经济。

　　在配置方面，现款桑塔纳绝对可以用“寒酸”来形容，甚至因为控制成本的原因，在B柱、后防撞钢梁、隔音棉、轮胎品牌、内饰材质等各方面都是能省则省，不能省就用成本较低的来代替，特别在汽油加注处还要用钥匙来解锁。总而言之，桑塔纳无论在配置方面还是在部分设计方面都表现得比较落后。

　　反观与桑塔纳同级售价在7-10万的车型，无论在做工方面还是在配置方面，都比现款桑塔纳表现得更为出色。特别是自主品牌，几乎是清一色的标配无钥匙进入/启动系统、EPS、上坡辅助、胎压监测、导航等功能。抛开大众的影响力不说，如果就以产品来硬碰硬的话，桑塔纳几乎被虐得体无完肤。配置与做工的不给力造成了现款桑塔纳更多是靠情怀来获得市场，而情怀这种东西可谓是不确定因素，这也一定程度的影响了桑塔纳销量的不稳定，所以我们才看到桑塔纳在5月环比下滑几乎在30%。

　　作为一个成功的车企，上汽大众当然知道桑塔纳在市场上的竞争力不尽人意。迟迟不升级配置的原因无非是觉得桑塔纳的影响力足够让消费者自掏腰包。俗话说亡羊补牢为时不晚，即使是现在开始革新配置的话也应该来得及。但从现在已知的消息来看，大众粉或许又要失望了，因为新款桑塔纳并没有新增太多的配置。按上汽大众的布局来看，新款桑塔纳更多的存在目的是为了应对新款捷达的上市，除了在外观上小改和新增1.5L发动机以外，在配置与空间上并不会做出太多的改变。如果说得形象点的话就是为了营造出耳目一新的感觉，只要销量能够继续维持在月均2万辆左右的话就算成功。

　　最后，虽然新款桑塔纳依旧有可能获得很大一部分消费者的支持，但实话实说它早已不是曾经那款桑塔纳，世界也早已发生了翻天覆地的变化。虽然桑塔纳的确称得上稳定，但这种多年不革新配置，不愿意把更好的技术应用在这款有历史背景车型上的做法还是稍欠妥当。至于桑塔纳的潜在消费者会变得更加的理性，而转战支持性价比更高的自主品牌；还是继续被网友嘲讽为“花几万买个车标”，在不久的将来即将得到答案。

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