汽车给不给力，就看这6个发动机参数

发动机作为汽车核心对大部分消费者来说都是非常神秘的部件，本期小编就为大家比较通俗地介绍汽车发动机的六大重要参数，让每一位看客由浅入深，对发动机的各项数据都有一个基本认知。

一、最大功率——马力

发动机在不同转速，不同给油量下都会有不同的输出功率，数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积，且在某个转速下，发动机的功率会达到最大值，这就是最大功率及其转速，例如210马力/5400rpm，是指这台发动机在每分钟5400转时，达到其最大功率210马力，而其他转速下，其功率都会小于等于这个数值。

发动机的最大功率决定一款车的潜力，也就是在不限速的情况下，最快能够跑多快？此外我们可以看到，不管是涡轮增压还是自然吸气发动机，都需要较高的转速才能达到其最大功率，所以，对于家用车来说，只要你肯给油都可以保持强劲的动力输出，就是费油。

二、最大扭矩——牛米

扭矩是指发动机作业时从曲轴端输出的均匀力矩，扭矩的巨细也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的改动也越快，轿车的爬坡才调、加快性也越好，但是扭矩随发动机转速的改动而不一样，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会发作最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

三、 进气方法

进气方法主要有两种：天然进气和增压进气。由于天然进气发动机是运用气缸工作中所发生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方法的发动机也称为天然吸气式发动机，也能够表明为“NA”。

前面我们说到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比联络的，所以为了在有限的排量内尽可能添加发动机的动力，一起油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方法。简略来说，这种进气方法就是在进气口前加装一个“增压电扇”，经过电扇的翻滚强行添加发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便能够恰当的多喷油来行进发动机的动力。当时增压进气的方法主要有涡轮增压和机械增压两种。

四、气缸数——个

汽车发动机都用的是往复式内燃机，缸数指的就是有发动机有多少个能够提供动力的燃烧室，乘用车发动机领域，气缸数3/4/5/6/8/10/12/16的发动机都有，最常见的是3缸、4缸以及6缸发动机。如果扩展到整个内燃机市场，基本上可以涵盖1-20的所以数字，例如农用耕田机使用的单缸柴油机，高端摩托车的两缸汽油机，二战时期飞机使用的N缸星型机，柴油船舶用的N缸柴油机等等。

一般来说，气缸数越多，发动机的平顺性越好，但相应的结构更复杂，很难提升热效率。家用车大部分都是四缸，活塞来回两次为一个周期，其中只有“做功冲程”是对外输出动力的，这样一来就需要四个气缸同时配合工作，让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”，达到动力平稳输出目的。现在三缸机越来越多，但都得配备额外的平衡轴来抵消少缸带来谐振。

五、气门数——个

指气缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。

每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。气门数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气机构也就越复杂，这将影响到发动机的寿命，所以综合来看，进、排气效率以及结构的复杂程度等，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。

六、压缩比

简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已。在周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。压缩比越大，发动机燃烧做功越好，但也更容易发生爆燃，需要使用高标号的汽油。由于柴油机的供油方式和燃烧特性与汽油机不同，所以柴油发动机的压缩比一般比汽油发动机的大。

发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。压缩比越高就意味着发动机的动力越大。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1，而马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1，这已经相当厉害了。

众所周知，发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对的升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，会引起污染。如何才能达到动力与环保的最佳平衡点，也是现今发动机技术的着重研究课题。