为什么我说唐DMI是比亚迪走上自主研发道路的标志？

前几天收到比亚迪的活动邀请，说是要试驾唐DMI，个人对这款车还是蛮期待的。实际上前段时间也去了比亚迪的工厂参观，感觉最近跟比亚迪挺有缘，那就来说说吧。

虽然很多人习惯把比亚迪看做是一家汽车企业，但个人更习惯把比亚迪当作能源公司来而非汽车企业来看待，生产汽车只是比亚迪的其中一个产业而已。毕竟如果比亚迪只是一家单纯的车企，也不会吸引到巴菲特的投资。粗略统计了一下，在巴菲特共投资过120家公司里面，如果算上比亚迪的话，就有9家公司与能源相关，这一比例相对来说还是比较大的。

为什么我会说比亚迪是能源公司呢？我们来可以看看创始人的出身。一家公司是什么性质，创始人很关键，你没见过学机械出身的最后跑去做金融吧？根据百度百科的资料，比亚迪董事长王传福毕业于中南工业大学冶金物理化学专业，算是化工出身，所以比亚迪成立之初的业务就是生产手机电池。后来的事大家都知道了，比亚迪的电池产业越做越大，随后还衍生出电子、汽车、新能源、云轨等四大产业。

比亚迪的这四个产业看起来跨度很大，其实再进一步分析你就可以发现，这四大产业都是围绕能源的储存和利用（主要是解决城市交通问题）。然而，以现阶段的发展状况来看，比亚迪对于新能源车动力电池回收并用于电能储存的计划，以及城市云轨建设的目标，描绘得过于浪漫了。作为一般路人，你当然可以把比亚迪的这些计划和期望看成是他们未来的发展方向，也可以阴谋论地说他们是在“画饼”。不过作为投资者，不管比亚迪是不是正在做实事，只要能让人看到希望，就有增值的空间。我想着也是为什么比亚迪这两年股票大涨的主要原因吧。

所以我在文章开始的时候说比亚迪是能源公司，主要是因为比亚迪的公司概念偏向于能源领域。这也在一定程度上解释了比亚迪在车辆研发上的理念——造车并不是比亚迪的初衷，至少一开始比亚迪是不希望把所有的宝都押在汽车行业的。现在大家都觉得如日中天的特斯拉发展太快了，作为一家“年轻”车企，其市值高得有些夸张，但其实在大家认知中的“老牌车企”比亚迪，下线的第一辆车也只比特斯拉早5年（2003年）而已，很意外吧。这可不是我瞎编的，而是比亚迪礼宾部大楼里写着的。

回看早期的比亚迪汽车，从发动机到车身再到底盘，都可以在上个世纪的量产车里面找到原型。其实也很正常，因为比亚迪进入汽车行业的契机是收购秦川汽车，本身是没有技术储备的，而汽车行业相较于电池行业，涉及到的行业和供应链更多，研发投入更大，如果全部都由自己做，那么靠电池赚来的第一桶金肯定不够烧。打个不科学的比方，如果我只是告诉你现在站的下面有地下水，你会叫上一家人全力以赴开挖吗？不可能吧，肯定先用洛阳铲挖些土来分析一下，看看我到底有没说谎才对。后面的事我们都知道了，比亚迪尝到了甜头，也顺理成章地加大了汽车产业的投入。于是乎才会有王朝系列的诞生，才会有弗迪动力的独立，才会有不久后将会发布的e平台3.0。

要说我什么时候对比亚迪刮目相看呢？我认为推出骁云系列动力系统是比亚迪从“拿来主义”到“自主研发”的分界线，即便是去年就大红大紫的比亚迪汉，也没能刷新比亚迪在我心目中的印象。个人认为，在骁云系列发布之后，比亚迪才真正算是下定决心成为一流车企。尽管比亚迪在发布汉的同时带来了刀片电池，但比亚迪并没有为这款电池开发一个全新的架构，说明比亚迪对这款电池能否在市场上取得成功还是有些担忧的。况且汽车作为一个整体，不是说你有一个牛逼的电池就能给驾驶者带来很好的体验的。

可骁云系列的发布却有不一样的意义。它作为一套发动机与电机关联度很高的混动系统，需要有与之匹配的车辆平台，而车辆平台的研发对最终的驾驶感呈现起到至关重要的作用。所以为什么我会在文章的开头说我对这次试驾全新唐DMI很期待，因为它是第一款使用骁云动力的SUV，而在我看来，它代表的是比亚迪走向自主研发道路后的第一张问卷。最终它会有怎样的表现，只能试驾后才能找到答案了。