不愧是日产 软绵绵的天籁发动机也能力挑美式大V8

2018-1

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日产，一直是一家神奇的车厂；虽然知道日产在上个世纪在性能车领域的霸主地位，但是因为自己玩脱，导致公司经济受压的原因，导致现在很少再去飙性能，更多的是专注于行车体验的提升，导致于现在落下了“沙发厂”的美称。

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但是其实日产还是比较悲催的一个品牌，出品过于平平无奇以外，仅剩的一枝独秀GTR，就连本田的高配思域和丰田的顶配卡罗拉都能把GTR虐出翔来。

嗯，在头文字D里

也许，只有溯源上个世纪，才能回味起日产的巅峰盛景来。说起顶峰时期的日产，silvia系列可以说是最具性价比也是最亲民的跑车之一。

诡异的悬挂调教、过于强大的后轮动力输出、加上轻盈的车身都让它成为了优秀的后驱漂移战车。而那颗SR20DRET虽不及处于顶端食物链的RB发动机，但是在通过更换补强件以及后期调教，能爆发出超越400匹的动力输出，足以在赛场上耀武扬威了。

虽说在D1GP的赛场上，大家都是以技术取胜，但是到了美国的Formula E战场，道奇蝰蛇、克尔维特、福特野马等美式大马力车型的加入，原车2.0L的四缸发动机，在别人的V8面前好像都有些抬不起头来。

而为了赶上这股风潮，很多车队开启了V8发动机叠加Silvia底盘的改装模式，例如知名选手Matt Field的S13。

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而恰恰是因为这样，才会失去了最重要的JDM精神。不过若是用上那颗RB26发动机的话，可能就有点欺负人了。不过为了坚持JDM风格。来自日本的RS-R车队的就想出了一招奇招，选用了同样来自于日产旗下天籁的VQ35DE发动机。

最终，制造出了这款以VQ35为动力核心的RS-R Formula Drift漂移战车。

VQ35DE曾经以出色的响应、无敌的平顺和出奇的安静著称，拥有连续14年获得全球十佳发动机的传奇经历。

但是，VQ系列的发动机排量并不大，而且是以铝制材料作为缸体、加上连杆设计时在强度与耐用方面做了妥协，并且发动机机体过于庞大导致强装涡轮会受到严重的挤压。那么一款槽点满满的发动机，还能具有出色的改装潜力吗？

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而答案是肯定的，基于日系发动机稳固的特性，结合这台VQ35发动机，团队技师先是将VQ35DE的排量由3.5L提升到3.7L；缸内铸件换装了CP锻造活塞、BC活塞连杆和曲轴，Cosworth 270度高角度凸轮轴，发动机压缩比也提高到9:1。

不过这样的小改进，只能说在为发动机塑造底子而已，要想与那些V8、大排量美式赛车抗衡，自吸肯定会落于下风。所以，团队移植了一颗Garrett GTX 2867R涡轮增压器，再加上高效率的冬菇头，让发动机的进气压力达到了1.5个Bar。

这样可以在6300转时，让发动机能输出840HP的轮上马力，另外峰值扭矩更是达到了1044N·M（5000rpm）。

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而如此强大的动力输出，不注意配合输出的结果，就是使得原厂的变速箱崩坏。所以RS-R团队为这辆S15更换上了G- Force4速变速器、SKYLINE的传动轴以及ATS R200限滑差速器来处理破千数值的扭矩输出。

至于操控部分，RS-R使用了自 家的RS-R iShock避震器和RS-R Ti2000弹簧的避震组合。

Enkei RPF1轮毂搭配耐特通轮胎，刹车则使用的是Project U套装，后轮的四活塞卡钳是极限漂移专用版，毕竟Formula Drift经常要抱死后轮才能做出相应的精彩动作。 

虽然RS-R战队在Formula Drift里面的名词并不算好，但是作为一家非超一线配件公司，加上敢于创新，敢于实践一些别人从来没有试过的想法，光是这一点，就十分值得嘉奖了。