从一汽-大众转战奇瑞捷豹路虎，马振山如何应对新挑战？

9月14日，原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山加盟奇瑞捷豹路虎的消息最终落实。

当天，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）官方宣布，马振山即日起正式担任奇瑞捷豹路虎常务副总裁，并同时担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称“IMSS”）常务副总裁。

这是一个极其重要的职位，也是一个空缺已久的岗位。今年2月26日，原奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰宣布离职后，奇瑞捷豹路虎常务副总裁一职一直空缺，直到马振山加盟为止。

一个合资公司中方一把手的职位空缺半年多，传导到销售端的影响不言而喻。乘联会数据显示，2021年8月奇瑞捷豹路虎批发销量为4,453辆，同比下降26.1%，这个下滑数据远高于豪华车市场的整体下滑幅度；2021年1-8月奇瑞捷豹路虎累计批发销量为36,439辆，仅仅同比增长5.2%，累计增长速度又远低于豪华车市场的整体增长速度。

豪华车市场好的时候，增速低于同行；豪华车市场“坏”的时候，跌势又比同行猛烈。摆在马振山面前的奇瑞捷豹路虎，俨然还是那个没有恢复元气的奇瑞捷豹路虎。这其中的问题，产品力不够好是表象，中外双方的协同效应差是根本原因。这给马振山带来的挑战是，必须在奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国之间找到一个平衡，帮助中外双方实现1+1＞2的协同效应。

现在的局面是，在合资公司，马振山需要协同的对象是奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞；在IMSS，马振山作为副总裁需要协同的对象是IMSS总裁李大龙。除此之外，马振山还需要协同自己与捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆之间的关系。

戴慕瑞和李大龙，虽然是中国名字，但本身是代表外资的国际人才，和中国本土人才具有一定文化差异，在研发、生产和营销方面，可能带有惯性见解，并不太容易和马振山这样的新面孔磨合好。潘庆，虽然是本土化人才，但其作为捷豹路虎中国总裁及首席执行官，全权负责捷豹路虎旗下所有在华业务，和马振山代表的中方在利益上可能具有一定话语权冲突。

当然，这并不一定能难倒马振山。这一方面是，马振山本身来自一汽-大众这样的合资企业，在中外双方的协同方面，有着丰富且成熟的经验，可以快速适应合资企业复杂的中外人事关系；另一方面，捷豹路虎自身正大力推进中国本土化，走‘在中国，更中国’的路径，打造以中国用户为中心的运营模式、产业生态链和数字能力中心，客观上有利于马振山进行协同。

但不管面临的局面是怎样的，马振山的到来都是被寄予众望的。用奇瑞捷豹路虎董事长刘杨的话来说， “马振山拥有丰富的合资车企经历，在区域销售、品牌建设和运营管理等方面也颇具建树。马振山的加入，必将推动捷豹和路虎两大豪华品牌在中国市场的进一步发展，为中国消费者带来更多卓越产品与纯正英伦体验，我们对他未来的表现充满信心和期待。”

捷豹路虎的未来会怎样？马振山在高期待下如何理顺中外双方关系？我们留待时间查看。