上汽通用五菱 推进“强芯”战略 五菱芯片首次亮相

9月15日-17日，2021世界新能源汽车大会于在海南海口市召开。作为大会系列活动之一，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日举办。品牌发布会上，上汽通用五菱发布了GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、zui新技术研发成果及规划。会上透露，上汽通用五菱在加快推进“强芯”战略，五菱芯片也首次对外亮相，企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。

品牌发布会上，领导及嘉宾云集，guo家新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆锋、中国汽车工程学会副秘书长张旭明、中国汽车工程学会战略研究院副院长战静静、中国汽车技术研究中心有限公司副主任方海峰、柳州市政府二级巡视员覃东林及fa改委、工信委领导、上汽通用五菱副总经理练朝春，以及地平线、瑞浦能源、合肥阳光动力、株洲中车时代电气等领导和嘉宾出席活动。

（国jia新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆锋）

（中国汽车工程学会副秘书长张旭明）

（上汽通用五菱副总经理练朝春）

BAOJUN

以场景和体验定义芯片 用中国芯造人民车

自2020年下半年开始，受疫情和国际形势影响，“芯荒”蔓延全球，中国作为汽车生产大国和新能源汽车推进zui快的guo家，对汽车半导体需求体量巨大，但汽车芯片大部分依赖外购，当汽车半导体产能不足时，国内车企受影响首当其冲。

（上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰）

面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。

上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，共同逆风前行，助力我国早日实现汽车产业链、供应链自立自强。

针对“芯片荒”，工信部正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建交流合作平台。强链补链，通过推动汽车企业与芯片企业的合作，在一定程度上减轻芯片供应压力的同时，也将推动芯片企业转型升级，加速产业融合。

BAOJUN

行业首创智能微型换电站 解决出行“里程焦虑”

在品牌发布会上，上汽通用五菱还发布了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站。

区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五ling智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次zui快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。

目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电，节约无人物流车充电时间近20000小时。上汽通用五菱“小而强大”的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其GSEV平台车型50W+规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。