背水一战 互联网汽车荣威RX5能否华丽绽放

　　回望荣威2015年的整体销量，9.41万辆的数据在自主品牌中实属中下游水平。按理说，靠着上汽这棵大树，荣威旗下多款车型应该颇有竞争力，毕竟上汽是出名的会玩市场差异的车企之一。但回到现实中，旗下多款车型正处于被消费者遗忘的边缘，这也导致荣威本身开始反思到底是继续在入门级市场中拼搏，还是在高端市场中继续挣扎。

　　从数据来看，截止今年5月，荣威550、750、950、W5这四款定位稍微高端一点的车型加在一块也只有3209辆。要知道，3209辆是上述4款车型1-5月合计在一起的整体销量，这甚至还达不到轿车榜中70名左右车型的单月销量。如果要用一个词来形容荣威在高端战略化上的失败程度，惨不忍睹或许最为合适。

　　虽然荣威旗下多款车型一直处于停产的边缘，但从今年1-5月的销量来看，荣威整体销量已达5.96万辆，同比增幅高达71.70%。至于为何荣威在今年有如此强劲的增量表现，我想350和360的稳定发挥才是大幅度增量的至功之臣。其中最值得借鉴学习的车型，无异于就是去年年底上市的荣威360。究其360来看，成功的关键因素或许就是从造型开始就狠抓自主设计，再配合上不错的配置和较低的油耗，360自然不愁销量。虽然350和360成为荣威的中流砥柱自然是好事，可是轿车和SUV的产品线失衡还是为荣威的进一步发展埋下了诸多隐患。

　　反观其他主流的自主品牌，大多都是轿车和SUV两手抓，甚至以哈弗等品牌为例，SUV的比重是远远要高于轿车的。毕竟消费者喜欢什么就投其所好做什么，更容易取得成功一些。于是，望着销售乏力的荣威W5，是时候推出一款更具竞争力的SUV来拯救荣威产品线的布局和品牌的整体销量，RX5或许是荣威翻身的契机。

造型可圈可点 尺寸较为娇小 整体纸面实力较为出众

　　凭借团队努力的付出和战略的调整，我们可以发现荣威已经开始注重家族设计。从RX5的造型上看，虽然被自称为最美国产车的称号还有待权衡，但从荣威以往的产品来看，RX5在造型及内饰设计方面的确有了质的提升。细致来看，RX5前脸采用了荣威家族最新的律动设计式家族脸谱，整体提升质感高光的同时大大的提升了车型的档次。RX5高配车型上前大灯带有矩阵式LED大灯技术，如果细看不难发现，灯组内部还集成了极其丰富的细节LED日间行车灯。车侧方面，荣威RX5采用了较为简洁的设计，诸如途观、昂科威等车型都采用了类似的简洁设计，主要为了营造饱满且富有力量感的视觉感受。车尾方面，荣威RX5采用了与前脸呼应的设计，尾灯内部采用了较为复杂细节设计，目的主要为了与前脸相得益彰。

　　车身尺寸方面，定位于中型SUV的荣威RX5长宽高分别为：4545*1855*1719mm，轴距为2700mm。该尺寸在中型SUV中绝对连入门级都算不上，即使对比同品牌老大哥W5，在尺寸上RX5也是全面落后于荣威W5的4676*1888*1765mm轴距2740mm的数据。如果放眼汉兰达、锐界等中型SUV，定位相同的荣威RX5在尺寸上可谓被竞争对手伤得体无完肤。如果拿荣威RX5去对比合资品牌的中型SUV显得有点残酷，即使是对比自主品牌比亚迪唐、哈弗H7、吉利豪情SUV等中型SUV而言，荣威RX5也只能含泪而败。

　　在动力方面，RX5将搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。当然，了解上汽集团旗下的别克昂科威的都知道，昂科威也是搭载了1.5T和2.0T发动机，荣威RX5采用同样排量的发动机目的非常明显。回到荣威RX5，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250N•m，与之匹配的是手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350N•m，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。动力对比来看，荣威RX5几乎与昂科威处于同一水平，目前从昂科威的受众群来看，普遍反映动力还算过得去。考虑到RX5与昂科威的自重也相差不是太多，因此昂科威的驾驶感受几乎和荣威RX5相差不大。值得一提的是，荣威RX5的1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式。

　　说完了设计、尺寸、动力，最让荣威引以为傲的或许就是RX5的越级配置。实话实说，从纸面数据来看，RX5在它公布的17-19万售价区间，几乎是罕逢敌手。RX5不仅配有真皮座椅、车身稳定系统、定速巡航、方向盘加热、发动机一键启动、电动驻车等时下主流配置，RX5还配有该价格区间难觅的前撞预警系统、陡坡缓降、电动后备厢、车道保持、道路限速识别、四驱系统锁止等功能。更加让人觉得高端的是，荣威RX5还首次搭载了阿里巴巴智能操作系统YunOS。且不说这个系统实际操作体验如何，就从纸面堆积的数据对比来看，RX5还算是极具竞争力。

营销玩黑科技 不如少点套路多点真诚 

　　荣威RX5自曝光以来就获得了不少人的关注，除了可圈可点的造型设计外，荣威强调的全球首款互联网汽车算是赚足了消费者的眼球。且不说全球首款互联网汽车这个东西靠不靠谱，从该科技的概念来说，就算是时下被称为汽车界黑科技的配置之一。

　　虽然从营销的手段上讲，大打科技牌似乎合情合理，但回到荣威RX5对应的消费群体，全球首款互联网汽似乎并不是15-20万区间消费者主要关心的问题。毕竟对于这个预算的消费群体而言，空间、配置、动力、造型等陈谷子烂芝麻等较为通俗的因素似乎更加符合他们的心理需求。

　　最后，在车联社看来，虽然定位于中型SUV的荣威RX5在尺寸上显得有些不足，但荣威RX5在配置动力和设计等方面都有不错的竞争力。在具备一定竞争力的情况下，与其玩黑科技套路，不如把宣传重点转向真诚的产品自实力战略，正所谓少点套路多点真诚，这样迎接市场或许更容易被消费者接受。调整调整战略方式，说不定荣威真能借RX5翻身。

　　讲真话，讲人话，不跟风，不模仿，不抄袭，追逐汽车科技创新与产业革命趋势！感兴趣就微信公众号搜索autoap关注吧！