CX-4救场 一汽马自达能否靠轿跑SUV逆袭?

　　当下众多车企逐渐从猛追SUV，转变为轿车和SUV两手抓。可对于部分“非主流”车企而言，产品线倾向的不是最火的SUV细分车型，而是轿车车型，比如一汽。细数一汽多个合作品牌，无论是一汽大众还是一汽丰田甚至是一汽马自达，大多都出现轿车分布远远大于SUV分布的情况。马自达深陷产品线失衡多年，唯一能让我们稍微有点印象的SUV还是那款处于崩溃边缘的CX-7。

　　对于一汽马自达而言，最能唤起消费者记忆的车型应该就属曾经的轿跑王子“老马六”。虽然老马六在配置、空间等方面都表现一般，但不错的操控和运动的设计还是让它叱咤车坛十几年之久，至今我们仍能在街上看到经典款老马六的身影。虽然老马六是一汽马自达的常青树车型，但如今阿特兹以年轻人的姿态，逐渐继承了老马六的衣钵。

　　从销量来看，同样长着一张魂动脸的一汽马自达阿特兹却没能达到长安马自达昂克赛拉的销量。究其原因，或许是阿特兹在中型车市场里对手太多，毕竟日系三剑客和德系双强都不是省油的灯，再加上美系同胞和韩系兄弟的联合围剿，一定程度上削弱了阿特兹的销量。对于一汽马自达而言，轿车产品没有成为顶梁柱，SUV产品贡献茫茫无际，要想让一汽马自达再次亮剑，的确需要一款能够走量的车型来挽救一汽马自达。

属于CX-4的契机

　　随着自主品牌SUV在销量前十榜中的节节败退，合资SUV已经以五分天下的姿态与自主品牌正面交锋。相较以前自主品牌独大SUV前十榜的时代，早已一去不复返。造成这样局面的原因，无非就是有价格刚需的消费者已经逐渐被消耗殆尽，更多在意品牌和做工的消费者为合资SUV的发力起到了助推的作用。

　　对于一汽马自达而言，多年以来只有一款几乎被消费者遗忘的CX-7以每月几百台的销量孤军奋战。面对依旧火爆的SUV市场，一汽马自达却只能眼睁睁的看着，如果用时下流行的网络语来形容一汽马自达，生无可恋应该最符合情景的。当然，一汽马自达肯定比不上一汽大众，可以仅靠轿车车型都能排在车企前三名，要想反败为胜只能顺势推出更有竞争力并且符合当下车市的车型。这对于既缺少SUV主销车型又在销量上出现同比下降的一汽马自达，无异于是一个绝处逢生的好机会。

错位牌借位突围

　　从北京车展上CX-4第一次亮相可以发现，无论是媒体还是潜在消费者的关注点更多表现在CX-4到底是玩的跨界牌，还是CX-4根本就是一款纯正的SUV？

　　实事求是的讲，CX-4实际上并不是一款真正意义上的SUV。从SUV角度上来，可以把CX-4 称作CX-5 Coupe；从轿车角度上来说，可以把CX-4 称作昂克赛拉Plus。毕竟这三款车全部都基于同一平台打造而来，众所周知，只要是在同一平台打造的车型，普遍在轴距、底盘悬挂等方面基本保持一致，一般会根据不同的定位在高度和长度上显得有一定的差距。

　　基于这样的定位，让CX-4看上去不仅有媲美轿车的低矮车身，还有不输于例如CX-5等SUV的通过性，但归根结底它毕竟不是一款纯正的SUV，错位牌应该是CX-4的准确定位。虽然顶着SUV的名号却算不上一款真正意义上的SUV，对于很多偏重家庭使用的消费者而言应该不太会考虑CX-4，但对于剩下的许多年轻消费者而言，谁又会在乎这些呢？

　　首先从造型上看，CX-4有着魂动式的高颜值设计，这将吸引一大票年轻消费者，甚至连女性消费者都不会排斥CX-4。再者从售价区间来看，CX-4售价区间注定不会介于昂克赛拉和CX-5之间，这也直接把潜在消费者指向长安马自达昂克赛拉和CX-5，毕竟考虑昂克赛拉和CX-5的消费者或多或少都会考虑一下价格相差不大的CX-4吧。退一万步说，在CX-4还未上市前肯定有选择困难症的消费者既喜欢昂克赛拉的轿跑式设计，又喜欢CX-5的通过性，CX-4无疑是两者的完美结合。考虑到CX-4很有可能是一汽马自达第一款相对走量的SUV，CX-4的重要性不言而喻，而它正好可以凭借错位的定位突出重围。

入门车型动力较CX-5有所提升  亮剑机会渺茫

　　从动力方面来看，CX-4配备2.0L和2.5L两款“创驰蓝天”发动机，其中2.5L发动机最大功率192马力/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0L发动机最大功率158马力（116kW）/6400rpm，峰值扭矩202牛·米/4000rpm；除了入门车型外均匹配一台SKYACTIV-Drive的6速手自一体变速箱。值得一提的是，2.0L车型均为两驱版本，而2.5L车型均为四驱车型。相比CX-5上所使用的发动机，CX-4的入门车型所搭载的2.0L发动机在功率和扭矩上都有小幅的上涨，但高配车型所搭载的2.5L发动机在最大功率上较CX-5降低了4马力。从正常逻辑与消费者需求来看，2.0L车型铁定将会是CX-4的主销车型，相较CX-5搭载的2.0L发动机有所提升动力的情况下，CX-4将满足很多消费者的动力需求。

　　回到综合竞争力来看，在空间方面，受限于低矮车身的设计，让CX-4在头部空间方面显得有些尴尬，至于腿部空间方面结合2700mm的轴距，CX-4表现还算马马虎虎。在配置方面，主销车型2.0L 自动两驱蓝天品位版配备了LED日间行车灯、LED运动式前雾灯、LED运动式前雾灯、LED运动式前雾灯、车载蓝牙、双区自动空调、7英寸中控屏、WiFi网络连接功能、双USB接口+SD卡槽、后排出风口、单碟CD、倒车影像、前后排侧气帘、电子手刹、5安全气囊、无钥匙启动、上坡辅助、自动驻车、发动机启停技术等配置。

　　虽然考虑到CX-4的主销车型16.98万元的售价与合资小型SUV高配车型，例如昂科拉、逍客等车型相同；与合资紧凑级SUV中配车型，例如CR-V、RAV4等车型终端售价相同。换句话说，CX-4在同价位区间可以选择的SUV还算比较多，CX-4的综合表现只能算正常，再加上众多合资紧凑级SUV的终端优惠售价已经比CX-4售价更低，CX-4似乎只能靠颜值来吸引消费者的注意。当然，要想变得更加有竞争力，适当的降价就会明显改善它的现状，但从车企角度上来说，刚上市就降价是非常不愿意看到的情况，即使是挺一段时间也要先咬咬牙挺过去。所以，如果不是对外观有较大的喜好的话，CX-4上市初期应该不太可能出现爆款的趋势。

　　最后，从目前市场来看，CX-4并没有直接硬碰硬的车型，虽然这有可能是好事，但也有可能因为独树一帜变成坏事。抛开市场因素不谈，就一汽马自达对于CX-4寄予5-6万辆的年销量预期，售价在14.08-21.58万的CX-4月均销量将达到5000辆才能完成预期目标，以一汽马自达目前的产品销量来看，5000辆月销也不是随随便便就能完成的。尽管一汽马自达补齐产品的短板，但是要真正实现在中国市场地位的逆袭，还得在营销渠道的重塑和品牌影响力的打造上多下功夫。

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