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现在无论你是去服务站保养还是在修理厂保养，当车辆达到一定的里程之后，总会有服务人员建议你清洗油路、水路。那么这些清洗是否有作用呢？请继续观看帖子，今天我们就“清洗节气门该不该”做一个深入分析。
我们直接对比清洗前后的数据分析。为了采集数据，特地征用了两部车辆作为实验用车：1.宝马320i（N20B20发动机）2.大众-尚酷（第二代EA888发动机）
车辆行驶25000km，清洗前的节气门积炭并不算严重。驾驶时候控制比较高的转速、选择通畅的路况都会减少积炭的产生。
第一组数据：清洗前后的怠速情况。
节气门开度数值从清洗前的5.01降低到了3.74。
第二组数据：清洗前后的90度工况下保持2000转
节气门开度数值从6.23降低到了4.94。
第三组数据：清洗前后的90度工况下怠速
节气门开度数值从3.79降低到了3.3。
一旦节气门脏了，怠速时，实际空气流入与设定空气流入量不同，此时ECU就会控制节气门开度比设定大一些，以达到发动机做功（转速）达到设定值。但是如果节气门如果很脏的话，由于ECU的计算、控制阀响应等造成控制节气门的延时而无法抵消节气门脏所带来的气流不稳，最终造成怠速转速的波动产生怠速抖动。
清洗节气门就是为了当积炭影响进气量时消除一些不稳定状况，当积炭达到一定的情况下，清洗是非常有必要的。
那么怎么去判断自己车辆的节气门是否需要清洗呢，一般来说在车辆出现怠速抖动的时候，首先排除掉其他造成怠速抖动的原因（如机脚损坏），热车怠速情况下节气门开度大于2.7（大众、奥迪维修手册上的数据）就需要清洗了。
第二代EA888发动机的节气门清洗比较麻烦，由于进气管的材料较硬、节气门口径较小，无法在不拆除节气门的情况下清洗节气门。
第一组数据：清洗前后的怠速情况。
节气门开度数值从清洗前的3.1降低到了2.4。
第二组数据：清洗前后的90度工况下保持2000转
节气门开度数值从5.1降低到了4.7。
第三组数据：清洗前后的90度工况下怠速
节气门开度数值从2.7降低到了2。
EA888发动机的节气门清洗，从数据中不仅可以看出清洗后的一个数据上的改善，也可以看出清洗后的怠速比清洗前也有所降低。
文章看到此处我想大家也对清洗节气门是否有必要清洗有了一个新的认识，除此之外大家也可以从数据中看出宝马和大众对发动机一些工况的严苛程度。（采部分数据）
从上表格不难看出，宝马对于发动机工况的监测的准确度更高，说明了对发动机运转时的工况更加的严苛。
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