汽车后市场数字化到底何时能够打通？

汽车车龄的延长及保有量的增长，驱动汽车后市场高速发展，成为汽车产业的新增长点。据公安部统计，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。其中，76个城市汽车保有量超过100万辆，18个城市汽车保有量超过300万辆。

面对市场规模的进一步扩大，要想一改行业生存经营难，与时代发展齐头并进，就必须要完善好行业数字化的基础设施，也就是说要穿透关联各方的标准。

然而，汽车后市场的范围是非常大的，但在业内常用的定义口径中，后市场包含维修、轮胎两大市场，燃油、ETC、保险等没有被纳入，更狭义的后市场也不包含轮胎，仅仅是维修和配件。

在任何一个体系内，如果语言不通，方法不通，沟通成本也会非常高，并阻碍商业产品的流通，从而会阻碍规模的扩大和产业的升级。而随着互联网的不断发展，数字化转型概念的到来，成为了每个行业必须行走的道路。

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什么是数字化？

如今我们生活在一个数据驱动发展的新时代，各个行业如果不能顺应时代发展进步就会落后和被淘汰，数字化转型是顺应时代发展的必然要求。

那什么是数字化呢？其实，数字化的概念是非常广泛的。此前，行业内人士表示，数字化完全是基于战略开始的，也不是一蹴而就的。如果一开始没想清楚，我觉得先可以先做一部分，就像早期信息化一样，先从最能提升业务效率的环节开始入手，随着战略及方向的清晰，企业可不断修正数字化规划。

由此，可以看出一个行业的数字化道路到底有多难了，更别说有一定行业局限性的汽车后市场。

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产品标准化难以统一“口径”

随便网络搜索，关于后市场产品的质量标准，市场上都有很多种说法，原厂件、OEM件、品牌配件、同质件、副厂件、假冒件、配套件、下线件、正厂件、翻新件，让人眼花缭乱，无所适从，不只是消费者头晕，业内人士，能全部搞明白的，没有几年的从业经验，也很难搞清楚。

产品的质量标准是所有标准中的根本，质量标准意味着材质、工艺、用量、功能和性能的差异，这些差异，会反映到渠道、价格、使用等各个环节，质量的参差不齐，导致各个环节的交易活动都有一个套自己的标准，叫类似于你说英语，他说汉语一样，沟通存在障碍。

这一点只能从国家层面联合行业协会，制定关于后市场产品质量与说法的国家标准和行业标准。

从国家层面规定产品的质量标准要求，通过国家行政手段，由当地执法部门监督执行，规范行业产品质量。同时引入民间力量，加大举报查处力度，从C端客户获取举报信息，形成全民监督的市场氛围，毕竟，汽车作为交通工具，一旦出现质量事故，将会造成重大危害。

从行业层面，规范各种说法，从后市场龙头行业、后市场培训学校、行业各种会议上，不断传到和教育，形成行业规范。

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行业“现状”，阻碍人才输入

在后市场的从业人员中，博士学历的有多少人？研究生学历的有多少人？本科学历的有多少人？这些问题不用说，行业里的人都大概明白。

从业人员学历的高低，在某种程度上代表的是行业规范和成熟度的一个背书。在大家的印象中，去到任何一个城市的汽车后市场购买汽车零配件，“散、乱、差”的形象是真实存在的。

配件产品质量真假难辨，参差不齐；价格水平杂乱无章，询问每一个商家，得到的答案都是不同的，有人形容后市场配件的价格“原厂有价，副厂无价”，不是无价之宝，是任何一个价格，你都有可能买到这个商品，没有一个统一的价格标准。这样的情况，消费者会怎么看？

高学历的从业者，意味着更宽的视野、深度的思考、详细的分析、系统的解决方案，而这些都是解决一个复杂市场问题所必须的。

从国家层面建立制度，从行业层面积极引导，从人才层面吸引重用，逐步实现产品、质量、数据等方面的标准化和数据化，实现数字化转型升级，加快产业深度融合发展。