继恒大后，宝能系暴雷，360入股哪吒汽车“自打脸”现场

​1、宝能系有息负债超2000亿元，违约多家信托机构

2、小米首个工厂落户北京亦庄

3、360入股哪吒汽车存不确定性

4、恒大集团考虑出售国能NEVS

5、沃尔沃重启IPO，发行价53-68瑞典克朗/股

6、芯片短缺将持续至明年

继恒大后，宝能系暴雷

从8月起，有关宝能系资金链短缺的消息持续传出。近日，数家上市公司发布公告表示，宝能系持有的部分股份被司法冻结或轮候冻结。

宝能系暴雷，有业内人士分析大面积债务多指向汽车业务。多家信托机构称，宝能系与汽车业务有关的债务逾期违约，合计约200亿元。但相比宝能系有息负债8000亿元，汽车业务只是一个零头。

截至2020年末，宝能集团净资产为591.80亿元。为自救，宝能系陆续出售资产，减持华侨城A，出售位于北京、上海等地的部分商业项目和写字楼等。

点评

在宣布造车前，宝能系主要是金融等轻资产，以擅长资本运作而著称，被称为金融巨鳄。

如今宝能系暴雷，烧钱的汽车业务规划布局亦受到影响。宝能汽车已有意识通过缩减线下门店、裁员等动作，减少开支。宝能汽车或许将步恒大汽车后尘，前途未卜。

小米首个工厂落户北京亦庄

近日，小米集团董事长雷军在投资者日透露，首个工厂会落户北京亦庄，首款产品预计2024年上半年量产。

点评

从3月宣布造车到确定工厂落地，小米进展速度快于此前的“蔚小理”等新势力。期间，小米积极投资动力电池、自动驾驶等零部件领域，补齐短板。这背后，是因有雄厚的资金做支撑，2020年净利润达130亿元。

在业内人士看来，小米入局造车的优势在于，丰富的供应链整合和成本控制经验，和庞大的用户粉丝。

小米一直被视为苹果的“平替”品牌，在市场主要以性价比致胜，而且产品种类繁而杂，这对其把控品质造成一定压力。

几乎隔一段时间，小米产品就会被爆出质量问题。科技产品售价和成本较低，提供有效解决方案较容易降低负面影响。但汽车是大宗消费品，无论是制造成本还是召回成本都极高，这对小米把控供应链质量提出了更高的要求。

360入股哪吒汽车存不确定性

10月18日，360刚发布公告，拟投资29亿元入股哪吒汽车。交易完成后，360将间接持有哪吒汽车16.594%股权，成为第二大股东。

未想，第二天，360又发布补充公告称，由于投资将导致哪吒汽车股权结构发生重大变化，且还需要取得相关部门的同意意见，可能存在一定不确定性。同一天，360收到上交所监管工作函，就对外投资事项明确监管要求。

点评

5月，360以30亿元领投哪吒汽车D轮融资，此次投资实为兑现承诺。但后续发布的补充公告，让360入股哪吒汽车一事变得扑朔迷离。

360入局造车，是因现有业务饱和，亟需拓展新经济增长点。新能源汽车涉及的上下游业务达千万亿，并对智能科技领域依赖颇深。作为互联网科技公司，360希望借助自身在智能科技方面的优势，进入汽车圈大干一场，这顺应了发展趋势。

回看互联网圈，阿里巴巴、腾讯、百度、华为、美团、滴滴等巨头均已入局。不过，相比“BAT”以及华为，360的竞争力、影响力以及布局速度要略逊一筹。而且合作对象是处于第二梯队的哪吒汽车，输赢难料。

恒大集团考虑出售国能NEVS

为筹措资金偿还3000亿美元（约合1.92万亿人民币）债务，据外媒报道，恒大集团正考虑出售国能NEVS。

知情人士透露，该公司估值高达10亿美元（约合人民币60亿）。国能NEVS CEO Stefan Tilk表示，已有几位投资家表现出投资兴趣。

点评

两年前，恒大集团看上国能NEVS手握的萨博技术，以9.3亿美元（约合人民币59.5亿元）收购后者。

在恒大集团的造车规划中，没有国能NEVS的一席之地，后者只是其了解和掌握整车制造技术的跳板。恒大汽车推出的恒驰品牌，才是恒大集团集全部力量打造的“宠儿”。

在出现财务危机后，恒大汽车部分股权都被出售用于抵债，何况是国能NEVS。

沃尔沃重启IPO，估值超200亿美元

沃尔沃汽车官网宣布，计划在纳斯达克斯德哥尔摩交易所IPO，预计10月28日开始交易，每股发行价为53-68瑞典克朗，将筹集250亿瑞典克朗（约合人民币184亿元）。

沃尔沃汽车IPO估值约200亿美元（约合人民币1278.94亿元）。

点评

这已是沃尔沃汽车第四次尝试IPO。年初，吉利汽车拟与沃尔沃汽车合并重组，但未果。

沃尔沃汽车正加码在智能化和新能源汽车等业务的比重，这可获得资本市场的看好和更高估值。长期以来，资本市场更偏爱新能源汽车企业，而非以燃油车为主的品牌。

芯片短缺将持续至明年

据大众汽车美国集团首席执行官Scott Keogh表示，虽然今年四季度芯片短缺可能将有所缓解，但无法满足汽车市场的需求。他预测，全球半导体芯片短缺将持续至2022年下半年。

点评

受疫情、自然灾害等影响，全球芯片短缺问题已持续近两年，今年更是波及到国内汽车市场，导致产能和交付量下滑。

为降低损失，满足市场高涨的购车需求，部分车企改变交车策略，先为用户提供半成品产品，配件后续补齐。可见，消费者最终都是买单者。