东风日产电动化再落子，e-POWER中国首款车型首秀武汉

不经意间，日产已经在中国完成了智电时代的新布局。

10月21日，东风日产e-POWER中国首款车型在武汉车展首秀。在这之前，其一键辅助的ProPILOT超智驾、车联万物的Nissan Connect 超智联、高效和性能兼备的VC-Turbo超变擎，以及纯电技术Zero Emission日产纯电，已经逐步展现，而这次在武汉东风大本营的首次亮相，表明其融合动力技术e-POWER也终于在中国落地。

东风日产汽车销售有限公司经销商发展部副部长陈隆先生表示，这是东风日产在动力领域持续不断地推出新产品和新技术，向消费者呈现出充满活力的品牌形象，也展现着我们应对市场变化的充足信心。

e-POWER，一种全新的电动模式

e-POWER由发动机、发电机、闪充闪放电池、一体式逆变器、电动车专用电动机五大件组成。其中，e-POWER的发动机不参与动力输出，而由发动机和发电机组成的智能发电系统为系统提供能量，再由驱动电机输出动力传递到车轮，由此实现了全时电驱。

在行驶过程中，发动机和电池组成的“能量源“保障了驱动电机的能量供给，相比常见的混动系统，e-POWER发动机完全不参与驱动，在电池能量不足时由智能发电系统实时补充能量。e-POWER也不像增程式电动车，e-POWER电池容量很小，做到了闪充闪放，由此可见e-POWER系统中电池的作用更像是能量缓冲或者说是我们常见的UPS不间断电源，保障电驱系统稳定能量供给。

更强劲更静谧更省油

e-POWER是全时电驱系统，因此一般电动车的特性它都有，e-POWER搭载了“沃德十佳”的高功率专业电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，动力输出如丝般顺滑，完全没有传统电机在大扭矩加速时所产生摆式振动带来顿挫感，起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩。

其次是车内整体的静谧性，e-POWER虽然保留了发动机，为了实现效率最大化，发动机运转工况恒定处于最佳区间，不像传统燃油车发动机转速快速提升的时候会有很大的噪音，所以整体车内的静谧性会比油电混合车型更加安静。

根据最新的信息，e-POWER中国首款车型城市工况燃油消耗 3.9L/100km，在拥有不错的性能的同时，油耗也相当的低。

这和e-POWER在实际中的运转模式有关：当车辆起步状态时，电池（电量充足）放电为驱动电机供能；在缓加速阶段，发动机发电一部分电能供给驱动电机，另一部分给电池充电；急加速时，电池与智能发电系统同时为驱动电机供能；高速巡航状态，发动机发电供能，同时为电池充电；下坡减速或刹车时，能量回收，将机械能转化为电能回收到电池。

在节能原理上和普通混动车相同，既让发动机始终处于高效工况，让电机完成驱动任务，同时有动能回收实现能量高效利用。不同的是，相比常见混动技术，e-POWER结构更加简单，发动机完全不参与驱动，理论上效率更高。

写在最后

连续6年销量超百万，奠定1300万用户基盘。东风日产凭借强大的体系力，在今年1-8月实现逆势提升，累计销量近75万辆，同比增长8.2%。深耕市场多年，为消费者带来便捷的出行体验，东风日产获得了销量与口碑的双丰收。而此次e-POWER在中国落地，表明东风日产未来将实现双线并举，继续引领中国汽车高质量转型发展。