我们把一台特斯拉Model S 90D开上了赛道

开始赛道体验之前，我们先来聊聊日常的使用

如果说特斯拉是电动车行业的标杆我想没有人会反对，从面世开始就一路领跑，当其他品牌还在为续航里程焦虑的时候，如今的Model S 90D理论续航里程已经突破了500公里。

在市区＋高速＋开空调的实际使用情况下，满电90D的行驶里程达到了400多公里，这样的表现应付日常的使用显然不在话下。

北京市区内日常上下班代步，基本两三天才需要充一次电，而即便你家里没有安装充电桩的条件也不用担心，到超级充电桩花上40-50分钟逛个商场喝杯咖啡的功夫也就完成了充电。除了要交几块钱的停车费之外没有额外的花费。当然，除了续航里程之外，这台90D还有更多可说的地方。

日常行驶令人满意

平稳驾驶的时候90D的表现让人称赞，油门踏板踏板的调教并不敏感，不会给人一种突兀的感觉，而且行程很线性，动力的输出和你右脚踩下的深度成正比，你踩的越多就会获得更多的动力，和开普通的汽油车差别并不大。

不过由于能量回收系统不能完全关闭，所以松开油门之后车速会很快下降，不像大部分家用汽油车那样，可以松开油门溜着走。

在标准能量回收模式下，松开油门就等于是在轻力度刹车，车速下降明显；而在低能量回收模式下，减速感就小很多，车子能够滑行一段距离，开起来也比较舒服。

转向模式有三种，分别是舒适、标准和运动，虽然有三种模式可调，但大部分时间我都是用舒适模式，因为这种模式下方向盘最轻盈，开起来更放松，更舒适。运动模式下方向会变的更沉一点，其他的并无太大区别。

车身高度有四种模式，一般情况下标准高度就能满足日常行驶的需求。但在下地库或者上一些小坡的时候，需要调整的“很高”的档位才能避免托底。

除此之外，避震系统对于路面的颠簸还有震动过滤的都比较到位，舒适性令人满意，但是如果硬要用80－100万这一级别的底盘调校水准来要求的话，90D还是有一定进步空间的。

关于加速，没有“P”也同样暴力

在特斯拉Model S的产品序列中，名字前面的“P”代表了高性能，比如P90D“狂暴模式”下2.9秒的0-100Km/h的加速成绩。而我们今天试驾的90D虽然不是高性能版本，但加速时带给你的感官刺激，也绝对能让你满足。

电动机的动力输出特性不同于内燃机，在加速瞬间就能输出全部扭矩，没有变速箱换挡带来的冲击，90D从加速开始就给你持续的推背感。

90D的四驱配合上电脑控制的动力输出，即使是全油门起步，也不会出现严重的打滑，伴随猛烈的“抬头”，你的脑袋会“咚”的一下贴到头枕上，而当你回过神的时候，车速表已经逼近了100Km/h。

这种感觉会让人上瘾，总是忍不住去尝试电动机暴力的输出。不过坐在副驾的摄像师表示了严重的抗议，一次次的加速让他的午饭“逆流而上”，看来是时候换一种“打开方式”，上赛道来豁一圈儿了！

所以我们把它开到了位于于家务的中汽联赛道跑圈儿，关注自由机械微信公众号“ZIYOUJIXIE”收看少校老师的体验视频。

自动驾驶？其实是驾驶辅助！

最后还要啰嗦几句自动驾驶的事儿。因为在我们把这台特斯拉试驾车还回体验店的第二天便发生了轰动全球的自动驾驶致死事件，紧接着没几天又发生了翻车事故，所以有关这个自动驾驶功能，机械君有必要说两句。

首先，机械君认为一个安全的自动驾驶技术要符合两个要素：第一个就是车辆要有双重或多重信息获取系统，不仅能够识别路况，还要在单一识别系统失效的情况下，依然能够正常工作。

第二就是要有完备的道路交通信息系统，在路上行驶的每辆车都能够获取当前路面上所有车辆的行进信息，要求每辆车都有信息发送和接收功能，形成一个智能的道路交通信息网。显然第二个要素我们现有的情况并不满足。也就是说，现在的自动驾驶技术，只是依赖于每辆车自己的路况识别功能，所以自动驾驶发生事故，并不是什么意外情况，而是早晚会发生的事情。

特斯拉对于自家的自动驾驶技术在宣传上也存在一定的误区。因为从严格意义上来讲，特斯拉的这套系统其实是一套集合了主动巡航、车道保持和自动切换车道的辅助驾驶系统，而没有车与外界的信息交换。

不过不得不说的是，在实际的使用当中，这套辅助驾驶系统的确很好用。比如在晚高峰的四环行驶，它确实能减轻驾驶员的疲劳。设定好距离和巡航速度，它可以实现行驶－停车－行驶的自动跟车，而这期间你不用操作车上的油门以及刹车踏板。

在地面标线清晰的路段，这套系统会根据划线行驶。但在只有一条标线的弯曲车道（例如环路的匝道）中行驶，这套系统就不太让人放心了，因为它会向匝道的水泥墙方向转弯，如果这时候你不接管方向盘，那么非常有可能发生事故。

另外，遇到车道中前车压线行驶的情况时，这套系统并不会像人那样主动避让，它还会以当前的车速继续行驶，如果你这时候走神没有及时解除自动驾驶，比较容易发生刮蹭事故。

总体来说，这套系统足够智能，智能到能够应付大多数路况，而也正是因为它的智能，才会让人掉以轻心，忘记了它的本质其实是辅助驾驶系统。所以如果你有一台特斯拉，那么下次打开这套系统的时候，一定不能走神去干别的事儿。

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