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芯片短缺是全球汽车制造业都在面临的难题,很多汽车制造厂商在去年被迫关闭了若干旗下工厂。由于汽车芯片相比于手机芯片的供货周期更为漫长,可替代性更低,而且汽车芯片还要符合车规级安全系数,认证流程繁琐,对稳定性和耐温性的测试要求更高。例如国际汽车电子协会推出的车规验证标准“AEC-Q认证”,需要各种主动件和被动件测试,消费级芯片一般可以做到0-70摄氏度的温度测试,但车规级芯片一般要至少做到-40-150摄氏度的测试范围,才能验证其安全可靠性,且对于良品率和老化寿命的要求都更为苛刻。这也让当下汽车芯片供应变得更紧张。
缺芯问题一直没有缓解
从过往业界普遍共识来看,无论是车企还是其旗下各级供应商,都是依靠对未来半年至一年销量的准确预测,来达到更精益的生产以及更有效的供应链及时化管理,以精准预定芯片代工厂产能。但是这一机制因市场突发状况而失效。特别是当下马来西亚的突发状况爆发后,导致车规级芯片的采购周期已经从此前的几周延迟到几个月甚至半年以上,而一些涉及智能驾驶、智能座舱等高端芯片采购周期更长。有些厂商甚至已经为供应商开出了20几个月的周期。但就是在这样的大环境下,一汽丰田依然保证了正常的生产,还取得了不错的销售成绩,它又是怎么做到的呢?
从一汽丰田最新发布的数据来看,一汽丰田旗下奕泽IZOA家族至8月底累计销售30249台,同比增长27%;卡罗拉家族1-8月贡献了231197台的销量成绩,同比增长9%。此外,亚洲狮自今年4月份上市以来,截至8月底也取得了2万辆的成绩,在全球缺芯的大环境之下,这样的成绩已经非常不错了。而且在TNGA架构的加持下,一汽丰田还最新上市了全新SUV车型皇冠陆放,皇冠陆放在上市的48小时内,就取得了订单破万的成绩,可见消费者对一汽丰田品牌汽车是非常喜欢的。
亚洲龙的亮眼表现
一汽丰田品牌除了刚上市的皇冠陆放表现抢眼之外,其在售主销车型表现同样亮眼,其中旗舰轿车亚洲龙AVALON,凭借在设计、效率、行驶、安全和科技方面实现五大极致追求,在8月单月销量再创新高,达到10447辆。 1-8月累计销量76598辆,同比增长22%。
从以上的销售数据,我们可以看出一汽丰田在此次芯片危机中并没有受到太大的影响,通过这次缺芯危机,一汽丰田更加坚定了企业发展的正确方向,并且一直努力前行。
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