ER6动态体验小测

作为一款家用轿车，ER6在动态体验上更强调舒适性，同时兼顾一定的运动性。静音方面也是一样，能感觉到它在尽量追求平衡。

在乡道会有一些沟沟坎坎的地方，底盘的韧性非常好。基本不会有特别明显的颠簸。除非碰到那种比较大的减速带，速度稍微快一点的话能感受到一些颠簸的情况。可能是车内乘坐人员太多，压缩了避震的弹性值，因为他们在进行车辆开发的时候都是围绕舒适性来进行的。总的来说，车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。

在舒适性之外，我还发现ER6带来的一些运动的惊喜。比如方向盘几乎没有虚位，侧向支撑性非常稳。但在舒适家轿的前提，它在运动性相对比较收敛。只能满足北京普通情况下上环路偶尔撒个欢。

NVH也是ER6值得表扬的地方。其实电动车低速的噪音表现基本都差不多，都很安静。中高速是比较能拉开差距的地方，ER6在60-100km/h的中速表现处理都挺好，这是让我比较喜欢的地方。但速度提高120km以上，即便关紧车窗，也会有胎噪和路噪传入驾驶舱，好在完全在可接受的范围，所以问题不大。

官方介绍，他们在NVH上下了不小功夫，比如新车采用搭载米其林全新Acoustic技术的P3ST静音轮胎，并且在轮胎内侧融入聚氨酯材料消音；在备胎仓和轮罩处装配声学包，在全车都布置有吸音、隔音和阻尼的材料，如全车车架空腔部位都填充了吸音棉消音；车身所有的玻璃都是三层隔音隔热玻璃，即在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜来消除噪音的方式。

各方面来看，我认为ER6在动态驾驶感受上是一款在舒适、运动、NVH方面都追求均衡的车型。