NVH也是ER6值得表扬的地方

作为-款家用轿车, ER6在动态体验上更强调舒适性，同时兼顾一定的运动性。静音方面也是一样，能感觉到它在尽追求平衡。

在乡道会有一些沟沟坎坎的地方，底盘的韧性非常好。基本不会有特别明显的颠簸。除非碰到那种比较大的减速带,

速度稍微快一点的话能感受到一 些颠簸的情况。可能是车内乘坐人员太多,压缩了避震的弹性值，因为他们在进行车

辆开发的时候都是围绕舒适性来进行的。总的来说，车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。在舒适性之外，我还发现了ER6带来了一些运动的小惊喜。比如方向盘几乎没有虚位,侧向支撑性非常稳。但在舒适家轿的大前提，它在运动性相对比较收敛。只能满足北京普通情况下上环路小小撒个欢。

NVH也是ER6值得表扬的地方。其实电动车低速的噪音表现基本都差不多，都很安静。中高速是比较能拉开差距的地

方，ER6在60-100km/h的中速表现处理得很好，这是让我比较喜欢的地方。但速度提高120km以上，即便关紧车窗,

也会有胎噪和路传入驾驶舱，好在完全在可接受的范围，所以问题不大。

官方介绍，他们在NVH上下了不少功夫，比如新车采用搭载米其林全新Acoustic技术的P3ST静音轮胎，并且在轮胎

内侧融入聚氨酯材料消音;在备胎仓和轮罩处装配了声学包，在全车都布置了 吸音、隔音和阻尼的材料,如全车车架空腔部位都填充了吸音棉消音;车身所有的玻璃都是三层隔音隔热玻璃，即在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜来消除噪音的方式。

各方面来看，我认为ER6在动态驾驶感受上是一款在舒适、 运动、NVH方面都追求均衡的车型