养车侠|模式不是壁垒 服务不要只看C端

处在深水区的汽车后市场，对于新入场的创业者而言，似乎不太友好。虽然新人入场的方式各异，有人自立门户摸着石头过河，有人选择背靠大树，跟着品牌走。但不论哪种方式，创业者的字典里从来没有容易二字，而各种“坑”却随处可见，稍有不慎，全盘皆输。

据天眼查专业版2020年数据显示，维修行业仅存活一年的企业达到14万家，占比接近20%；而1年内新成立企业也有11.35万家。这组数据背后蕴含的其实是世界运行的哲理，即淘汰与新生交替更迭，周而复始是汽车后市场的常态。一家汽修店的退出，还有千千万万汽修店正在开业。只是，处在洗牌期的汽车后市场，现在入局还是好的时机吗？有观点认为，当下的汽修市场竞争激烈，位置佳的门店资源极度稀缺、流量稀缺、人工、房租成本不断攀升以及主流客群变迁等诸多因素影响下，开一家汽修店的的投资回报周期早已不可同日而语。在这些因素的交叉影响下，我们也看到有一大批人选择“逃离”汽车后。他们当中大部分是2015年入场的新人，在资本疯狂撒钱的背景下投身汽后赛道创业，随着资本热潮褪去而消退；有部分是有过4S从业经历，懂行且拿到资本，最后死在盲目扩张上；有部分是因为城市拆迁、拆违、以及环保政策而被迫转行；也有部分是大连锁战略收缩而关停…… 逃离的背后，有人说是汽车后的进入门槛变高了，也有观点认为汽车后进入门槛没有变化，只是赚钱的门槛提高了。而实际上，逃离背后是汽车后正在迈入新一轮的转型期，换句说，从以前的粗犷式的高毛利率快速发展逐渐向追求精细化运营转变。 “

从后市场生产资源端，到渠道供应服务端再到用户端，创业者再怎么变幻，也不会跳出这些环节。有些模式认为自己垄断了资源端口就可以高枕无忧左右价格，一旦生产商找到新的高利润区间渠道商，自己就会被架空。那些妄自延长产业链而获取收益的企业，将逐渐失去市场意义。

所有的汽服门店，在模式上大家可以互相抄袭，但是供应链能力、线下实体店整合能力不是谁都有的。以社区为中心，做社区连锁店，将整个服务、交易数据化、标准化。

养车侠也一直抱持着清晰的定位，让专业的人做专业的事。我们的线上运营，会做一些汽修知识类科普、安全类科普、汽车保险、二手车评估等知识宣发，会做对用户有用的信息，从线上建立信任度出发。整个公司内部从上到下，一直都保持一颗平常心、坚持学习进步。在汽后的复杂环境下，对于要继续向前向远发展的养车侠来说，未来，路漫漫其修远兮。