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近日，我注意到网络针对“汽油车颗粒收集器”相关问题的争论十分激烈。从满足国六排放标准，到影响发动机性能，颗粒捕捉器是企业为满足国六排放的必然选择，有效提升了车辆排放的环保水平。那么，为什么要增加颗粒捕捉器？颗粒捕捉器是如何工作的？
颗粒捕捉器是什么？
在了解以上问题之前，我们还是先了解什么是颗粒捕捉器吧？DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文叫柴油颗粒过滤器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效净化排气中90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。简单来说就是，通过过滤来降低排气颗粒（PM）的一种装置。实际上颗粒捕捉器是一种排气净化系统，它能有效提升车辆的排气质量。目前所有的国六车型都搭载了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器确实会降低车辆的动力输出，但是总体影响并不大，因此建议车主们不要为了提升几匹马力而拆除颗粒捕捉器，不然很有可能会导致年审不过。
颗粒捕捉器的再生
下面我们再来看看网上聊得很多的再生问题，当碳颗粒在捕集器内累积增多，收集到一定阶段，颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限，发动机动力性和经济性下降，就需要做再生。DPF根据触发条件不同，通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒，使过滤器恢复到初始工作状态，即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程，为DPF技术显著特点。
GPF过滤材料选择
最后，再来看看颗粒捕捉器的过滤选材。决定汽油机颗粒捕集器性能的关键是过滤材料，其过滤能力、机械强度、热稳定性、散热能力等物理性能直接影响GPF的结构设计，从而影响GPF的过滤效率、排气背压、使用寿命等指标。与DPF过滤材料性能要求相似，GPF过滤材料需具备以下性能：1） 较高的过滤效率、较低的排气阻力；2） 较小的热膨胀系数、热稳定性好及能承受较高的热负荷；3） 良好的抗高温性和耐热冲击性、耐腐蚀性；4） 较高的机械强度和抗振动性。GPF过滤材料主要是堇青石、SIC、AT、合金。
总而言之，颗粒捕捉器的使用是非常有效阻止颗粒物排出的方法。但要知道颗粒捕捉器不属于汽车长效零部件，同样存在寿命问题，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，需要定时清洁或更换。
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