斯柯达为何屡遭欺负？

上汽大众斯柯达，每每看到这个名号，轰鸣声脑中总闪过一个疑问。它是大众的还是上汽大众的？但无论如何，它和上汽大众都在上汽这口锅里吃饭。

　　斯柯达在中国的销售并不让人满意，虽然2015年28万余辆销量并不算低，但比起大众，这个销量还远比不上朗逸的单车销量。进入2016年，斯柯达的月销量平均在2.5万辆左右，如果按照此趋势，其2016年的销量相比2015年将有小幅上升。有着大众的撑腰，斯柯达却只有这般销量，实在不应该。

　　作为廉价版大众，斯柯达的汽车与同级别的大众汽车在品质和性能上都相差无几。本应有不错表现的斯柯达却销售乏力，究其原因，进入中国太晚没有强大的品牌力，使它受到了太多品牌的欺负。

没有大众名，却卖大众价

　　虽然这句话在一定程度上说得有失公允，毕竟斯柯达要比同级别大众车卖得便宜点，但是比起其他合资品牌的同级车来说，斯柯达依然卖得很贵。

　　作为和朗逸一个级别的斯柯达明锐，在价格上要比朗逸还高。当然，明锐整体上车身要比朗逸大，是基于MQB平台打造，在舒适性上要高于朗逸。但是，同为紧凑型车明锐比朗逸还贵，它的价位甚至可以买到日系的一部分低配B级车。正是明锐要比朗逸要高上一点，找到了朗逸与帕萨特之间的一个价格空挡，否则明锐的月销量也不会上一万。

　　紧凑型轿车晶锐，与捷达桑塔纳同一级别，定价比它们差不多。对比美系、日系紧凑型车依然没有性价比优势。至于速派的价格直奔帕萨特而去，比起日美系B级车，价格根本不具优势。

　　斯柯达的品牌溢价和品牌力度都远远不如大众，在国内的许多消费者心中，斯柯达这个品牌的影响力还不如日系美系品牌。买斯柯达的消费者都是冲着它的大众质量去的，很少有看中斯柯达品牌而买它车的。品牌认可度还不如日美系，却比日美系的同级车还贵。没有品牌力和性价比，斯柯达被许多合资品牌欺负。

同门相争

　　要说斯柯达是大众小弟其实并不十分恰当，如果这样那上汽是什么呢，斯柯达在中国不就有两个大哥了。轰鸣声认为，其实大众更像是斯柯达的亲爹。斯柯达被大众收购以后，实际上二者是隶属关系。大众对斯柯达品牌也是比较重视，让它与大众汽车共用平台，采用相同的工艺和质量标准，为的就是培养斯柯达的品牌力度和良好的口碑。

　　不得不说，斯柯达有大众这么一个好爹。但它漂洋过海来到中国，却遇到了大部分重组家庭所困扰的问题，有个后妈。而且这个后妈还有一个亲儿子：上汽大众。更要命的是这两个儿子吃着同一锅粥，更加要命的是亲儿子要壮一些，挣得还要多一些。

　　卖出同一平台的两辆车，贴大众牌要比贴斯柯达牌卖的更贵。而同一平台的两个品牌的汽车生产成本上相差不大，这就意味着同一平台的车贴大众牌更赚钱。比如斯柯达Yeti和大众途观都基于同一平台，很明显卖途观更赚钱。这也就导致了上汽更偏袒它的亲儿子上汽大众。

　　后妈的偏袒已经让上汽大众斯柯达受到了上汽大众的欺负，屋漏偏逢连阴雨，斯柯达自己也有问题。为凸显产品的个性化，斯柯达的许多车型都有许多款式，明锐在售车型一共17款，加上众多的可选配置，可能产生上百种细分车型。Yeti在售虽只有6个款式，但其同时在售的车型款式也有17款之多，和现在明锐的情况差不多。而其它的斯柯达车型也多少有这个问题，加之销量不高。厂家要为每一个细分车型排产，会增加相当多的成本。所以厂家会取消一下细分车型的排产，这又会造成想买这些车型的消费者久久等不到车。上汽不愿意为斯柯达排产，等待时间长很多潜在消费者就不愿意等，4s店就不愿意去推斯柯达车型。如此的恶性循环让上汽不得不偏袒上汽大众。

　　后妈对亲爹说，不是我故意偏袒啊，为斯柯达排产要用更高的成本，我有空就帮它排产，我也要赚钱也要生活啊。大众总部有意培养斯柯达品牌，奈何上汽出于现实利益需要欺负一下斯柯达，把更多的资源给上汽大众。

　　如果没有亲爹的百般叮嘱和细心呵护，斯柯达连能不能活下去都是个问题，更别说茁壮成长。

　　同其它合资品牌的同级别车相比没有价格优势，又被同门兄弟压着一头。真不知屡遭欺负的斯柯达还能不能扭转颓势？

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