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很多人在人到中年或是事业有成之后都会发生不小的心态变化，曾经为了事业、为了理想可以完全不顾一切，但现在不一样了，你需要稳定下来巩固自己的胜利果实，不仅仅是为了犒劳过去的付出，只有拥有更加严谨考究的生活态度才能让他人更发自肺腑的尊敬你。所以这个时候，不光是衣食住行，你的爱车也需要升级换代一下了，雅阁凯美瑞之流实在平凡，迈腾帕萨特也太过单调，那么什么车才能称得上是品质之选呢？我们往下看。
官方指导价：18.99-27.99万元
作为法系品牌的旗舰轿车，雪铁龙C6曾有着光辉的历史：其初代车型DS19曾是法国总统戴高乐的御用座驾，在独特的气液联动式悬挂系统加持下不仅能为车内乘客提供强大的车身稳定性与舒适性，甚至还在一次遭遇针对戴高乐的刺杀事件中突出重围，依靠出色的安全性能成功守护了那位法兰西的英雄；性能优势为其迎来了极佳的口碑，在DS19之后，雪铁龙C6也成为了包括萨科齐在内不少法国总统的第一选择。
从外形到内饰，雪铁龙C6到处都散发着法国人对设计精湛且独到的眼光。方正平直的中控台融入了箱包设计理念，以大量打孔真皮与软质材质包裹，细腻的做工与触感有如一件来自香榭丽舍大街的昂贵奢侈品，而宽大舒适的Nappa真皮座椅也无疑让这一场视觉盛宴升级成了实打实的享受。配置方面雪铁龙C6堪称应有尽有，除入门版车型全系标配侧安全气帘、胎压监测、自动大灯、并线辅助与全景天窗，而在中高配车型内还有前后排电动座椅加热＆通风＆按摩，其后排座椅也支持多向位置调节。
动力方面，雪铁龙C6共搭载有1.6T与1.8T两款涡轮增压发动机，其中后者为主力热销车型，搭配6速手自一体变速箱，最大功率150kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm，加速表现线性平稳、可谓从容不迫，这一方面是处于其车型定位考虑，另一方面则是1.8L的“小排量”对于驱动这一庞大沉重的身躯确实有点吃力；而到实际的乘坐体验上，法国人老道的底盘调校技术则为C6赋予十分柔韧的动态表现，不仅对各种颠簸路面都能做到细腻平稳的过滤，对车身姿态与噪音也能做到极佳的抑制与稳定表现。
官方指导价：22.98-33.98万元
君越原本是上汽通用专门针对中国市场研发的一款中型轿车，肥硕的车身与中庸的造型使其前两代车型在公务与商务市场都有着不错的销量表现，但慵懒的操控表现与松垮的底盘调校也让它失去了不少私家车主的支持。如今面对越来越多的新锐精英消费人群，新一代君越也终于摆脱了以往沉闷单调的定位，英气十足的外形与更加矫健的操控调校将使其重新获得“前排消费者”的关注。
进入车内，君越的内饰设计一改以往车型的老朽与浮夸，开始返璞归真、向着现代化的简约与质感靠拢。双色内饰下实木饰板与缝线真皮搭配凸显温馨气氛，而配置方面君越也毫不含糊，LED远近光自适应大灯、8安全气囊、前后12向倒车雷达探头、自适应巡航、自动泊车入位等驾驶辅助类设备一应俱备，除此之外全景天窗、电加热＆通风＆按摩前排座椅等拓展性配置也可以在其中高配车型中见到。
动力方面，君越为消费者提供了入门的1.5T+7速双离合与主流的2.0T+9速手自一体两种选择——其中后者是刚刚换上了通用最新的9AT变速箱，相较于搭配7DCT的1.5T车型来说无论是动力表现、换挡平顺性还是故障率都有更好的表现；驾驶方面，这一代君越使用了CDC悬架系统，能对悬架支撑性与乘坐舒适性做到不错的平衡，动力储备充足、换挡逻辑积极迅速，虽然车长超过5米，但依旧能给你带来很轻快的驾驶体验，另外它还增加了一项运动模式，如果你喜欢偶尔撒个野，那么它简直就再适合不过了。
官方指导价：26.48-39.18万元
提起皇冠总是会不免让人唏嘘，这个曾经售价可达90万元、国内中高档豪华轿车的霸主、奥迪A6L官车地位的强力撼动者如今已经为了妥协市场而一退再退，沦为了入门价格20多万、只能与A4L相提并论的“问题车型”——是的，论产品影响力它现在已经连A4L都拼不过了。不过落魄归落魄，在这一价位的车型中皇冠依旧拥有难以撼动的优势：更加年轻化的外观、更加运动化的调教、丰田车优良的耐久性口碑、日系车坚挺的保值率以及“皇冠”二字尚存的余威——瘦死的骆驼比马大，皇冠依旧是皇冠。
皇冠的内饰依旧维持着日系传统豪华车一贯的中庸氛围，好在有多种内饰配色可选，这可以让它兼顾到更多年龄段的消费人群。配置方面皇冠依旧维持着它老牌豪华轿车最后的颜面，除入门版车型外全系标配10安全气囊、中控双显示屏（带前后倒车雷达、全景摄像头与倒车影像）、定速巡航、自适应巡航与带换挡拨片的真皮方向盘。对于后排乘客，皇冠也对其照顾有加，右后座支持“老板键”、后排座椅支持电动调节并配有隐私玻璃，无论作为驾驶者还是乘坐者，皇冠都能为你提供最佳的位置。
动力方面，新上市的2018款皇冠已经全面取消了2.5L V6车型，如今在售的只剩下2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱组合了，最大功率173kw/5200-5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm，其参数与当前BBA主力2.0T发动机表现相当，甚至还要略胜一筹；悬架采用前双叉臂+后多连杆式四轮独立悬挂组合，并且依旧坚持了前置后驱的驱动布局，这也是皇冠作为老牌豪华轿车仅存不多的精神象征了。驾驶感受方面，皇冠给人最大的印象就是与传统日系车截然不同的驾驶＆调校风格，虽然依旧以舒适为原则，但底盘明显更富有韧性、换挡与油门反馈快速但不唐突，显得从容不迫，转向手感细腻并略带沉重，这一切都反映出了一款历经61年历史车型应有的丰厚沉淀。
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