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一条轮胎少则200大元，贵则上千。
全车4条轮胎，总价也不算低了吧。至少对于汽车的普通使用成本而言算是一笔不小的开支。因此很多“非玩车”的“居家车主”们都纠结到底买什么轮胎，毕竟轮胎这玩意属性打眼压根看不出任何区别，全靠商家“chui”。
那么问题来了，车主老爷们有没有能力可以自己来分辨和选择呢？
答案肯定是有的！
今天泰哥就来跟大家简单聊一下，关于轮胎选购中的一些小诀窍！
买轮胎没有这么复杂
会看家电能耗，就看得懂轮胎
要说买轮胎怎么挑选，很多车主基本上还停留在米其林轮胎软，倍耐力运动之类的固有印象中选，然而真到了要买的时候，看到很多型号就看是犯懵了~
这就和08年那会家电下乡的时候一样，很多农村的老人压根不懂你这个电器好不好，省不省电啥的。于是国内就出了一个非常直观有效的标签纸，解决了这个问题~
中国能效标识示意图，按这个图，挑耗能低的，大牌的，准没错！
一张图解决了绝大部分人的买家电问题，就是那么粗暴实际~
然而汽车轮胎上一样也有这样一个非常粗暴，而且还特省事的参考标签：欧洲轮胎标签法~
欧洲轮胎标签法：EU TYRE LABEL，这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。
之所以称其直观，一是因为它标注的三项参数基本上轮胎的主要性能参数，好不好，看这三个方面就差不离了。这张图谁都能看懂，就算从来没见过，第一眼也大概能猜出来意思。
能效反映的主要是轮胎的滚动阻力所带来的燃油消耗，这部分的燃油消耗是并没有转化成车的动力的。用初中物理的学过的一个概念来描述还挺恰当：无用功/额外功。
以上面的示意图为例，左边 A 级最省油，右边 G 级最费油。同样的车，用 A 级和用 G 级能效的轮胎，每一千公里油耗能差 6L 左右。这不仅仅是节省油耗，轮胎滚阻小了，无用油耗少了，意味着更小的碳排放，这对环境保护也是有至关重要的意义的。
湿地抓地力反映的就是轮胎的安全性和操控性了。这项参数也被分为七个等级。
每一档之间 50 迈速度刹车的刹车距离可以差到 3 米，一辆小轿车的长度一般是 4 米左右，所以 A 级和 G 级之间， 50 mph - 0 mph 的刹车距离可以差出四辆车来。
最后一个胎噪等级也很好理解，一共分为三档，黑色实心条越多，代表越吵！
有了这套轮胎标签法，即使是啥都不太懂的车主老爷也可以做到心中有数，顺便可以装个小 X 了~
轮胎是什么脾气
侧面的三个“T”也能告诉你
但这还没完！欣赏完了轮胎贴纸后，我们需要进一步了解一下轮胎的另一个重要标记：3T标记。什么是轮胎的3T标记？3T有具体是哪3T？
事实上啊，“3T标记”是我们平时的俗称，专业上叫做UTQG标志（ (Uniform Tire Quality Grading) ）。
这个 UTQG 标记就是“美帝”为了统一轮胎品质而做出来的分级系统（Uniform Tire Quality Grading System)的缩写以及指标。只要你的轮胎要销往米国，就必须DOT规定的实验步骤各自对这些事项进行实验，轮胎制造厂商根据权威机构测试的结果在轮胎的侧面标明轮胎等级 。
其中的的“3T标准”主要就是三项：耐磨指数（TREAD WEAR）、牵引力指数（TRACTION）、生热指数（TEMPERATURE）。
耐磨指数（TREAD WEAR）
耐磨测试就非常粗暴，400英里的高速公路，所有实验车辆在同一时间通过相同的车道。测试期间每1288公里（换算）测量一次胎面花纹深度，同时对参考轮胎进行同样的测量（实验对照）。11592公里后比较实验轮胎和参考轮胎的磨损程度，根据相对耐磨性能给轮胎定级。
磨损指数主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命。磨耗指数的级别以具体数字表示。
这个数字是不是越大越好呢？
其实也不是！泰哥简单和大家规个类：
一般来说市面上的家用车胎耐磨指数在 280-400之间比较多；
以前的性能胎耐磨指数大多在120-200之间，最近几年轮胎硬胶化趋势，耐磨变成了160-300 （低于100的都是寿命按月计算的R胎）
而极端耐磨的轮胎，基本上耐磨指数都在向420以上走。
这里需要注意的是，磨耗指数只适合用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能比较。
牵引力指数（TREAD WEAR）
这个牵引力等级，主要是用来衡量轮胎在湿地路面上的抓地能力。测试条件一般为1mm水膜厚度的湿滑实验道路，直线刹车距离为标准。轮胎牵引力代表的是轮胎在潮湿的直线实验路面上的停车性能，牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级高它以字母来表示。
例如：AA级的轮胎在湿地直线路面上刹车距离肯定比C级短。
这里需要注意的是：牵引力实验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，不测量干燥路面的制动性能或其他任何条件下的急转弯牵引力。别信网上一些“大佬”说AA的侧向很强巴拉巴拉，人家压根没测过，你说个锤子~
生热指数（TEMPERATURE）
生热指数在市面上也被称为“热循环等级”，主要是评判轮胎使用中的抗升温的能力。当然也可以粗暴的认为是轮胎的“散热效果”~
这个指标好坏最直接的原因是，持续高温会造成橡胶老化分层，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国运输部（DOT）规定所有轮胎均须达到美国联邦机动车辆安全标准109条中规定的136km/h的速度要求的热等级—“C”级。“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的低性能，“A”级佳。
A级 6：31H 以上 B级 5：01H-6:30H C级 3：30H-5:00H（C级几乎可以被判为垃圾了）
轮胎吵不吵
只要认准“钢片沟”+封闭胎肩
“钢片沟”是什么不懂？没关系这玩意简单的很！
我们知道轮胎的花纹长成啥样子全有轮胎模具来决定，轮胎模具上是如何做出那些看起来非常非常细小的花纹的呢？——答案是“钢片”。所谓“钢片”就是轮胎模具里看起来像是铁片一样的一片一片竖起来插着的钢板。
橡胶在模具里凝固成型之后，撤掉模具我们就得到了成品的轮胎。“钢片”在轮胎的胎面上留下的痕迹，就是一道一道宽度大概只有1毫米的细腻花纹，这种花纹专业上就叫做“钢片沟”。下面给你们一个图片参照就，不难看懂吧？
轮胎另一个噪声激励源就是胎肩，就是轮胎接触地面靠近外侧的部位。因为胎肩位置的花纹对于抓地是影响最大的，因此往往都设计成接近横向的花纹。而横花纹刚好又最容易导致噪音发生，所以在轮胎行业有句老话：处理好胎肩就等于处理好噪音问题！
典型的开放式胎肩
传统轮胎的花纹设计中，胎肩的横向花纹与轮胎的排水槽联通。轮胎滚动时空气可以从横向花纹排出。既然花纹压缩气流会有噪音，那最简单的办法就是让气流不泄露，或者将压缩气流的空腔变小、或者抵消掉就可以了。于是“封闭胎肩”的轮胎，由于横向花纹被截断，因此空气无法排出。
目前静音胎的天花板，大家可以看看内侧胎肩就知道了
其实轮胎降噪的手段还有许多，比如花纹的变节距设计、吸音腔、超软胎面配方等等，还有很多。
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