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商业产品的设计理念没有对错，只有成败。企业的顶层设计师通过所谓的“理念”确立对自己最有价值的判断标准。今天我们举几个例子聊聊。
案例1 通用设计师哈利厄尔
影响时期 30年代-50年代
核心理念 有计划废止、年型款
哈利厄尔是公认的第一代汽车设计师。他长期担任通用汽车的设计副总裁，指挥着凯迪拉克、别克、雪佛兰、奥德赛莫比尔等很多品牌的设计。
哈利厄尔对业界最重要的理论性贡献是“Model Year（年型款）”和“有计划的废止”。
“年型款”的意思是汽车应该每年都推出新款型。比如在美国查车型，经常看到MY2015、MY2014，这表示是15款、14款。这一理念跟欧洲的思路截然不同，欧洲一直坚持6、7年一换代，在查车型时按照车型换代次数而不是推出年份。比如Golf MK1、POLO MK3表示高尔夫一代、波罗三代。
“有计划的废止”意思是我们需要让老车型不断过时——这样消费者才会追随新车型。
福特一直按照流水线生产汽车，所谓的T型车可以10年不换代。哈利厄尔发现消费者不只是购买简单的交通工具，他们希望汽车像时尚品牌一样标榜自己价值。他先是提出汽车可以用不同颜色（福特只提供一种颜色选择）外形，建立通用色彩部门；随后尝试每年都换代（变换外形），一下子逆转了通用与福特的地位。
二战之后，欧洲豪华汽车品牌逐渐复苏崛起。哈利厄尔的理论很明显帮助凯迪拉克压制如奔驰之流。由于美国底子薄，没有能力跟得上通用不断迭代的设计潮流，这样凯迪拉克可以始终占据设计理念的制高点。
Prada品牌近些年推出向凯迪拉克尾翼致敬的鞋款Tailfin
案例2 奔驰设计师布鲁诺萨科
影响时期 60年代末期-80年代初期
核心理念 简约设计、套娃设计
二战之后，奔驰真得被通用带到沟里去了，模仿美国人设计带尾翼的奔驰。但60年代奔驰的设计师意大利人布鲁诺萨科最早意识到这一问题。他提出了与通用完全不同的想法。“简约设计”、“套娃设计”是萨科的哲学核心。
“简约设计”的本质是汽车设计不能时尚化，不能bling bling，不能看到飞机尾巴好看就给汽车插个尾巴，将装饰性的设计削减到最低水平。
“套娃设计”的本质是确保同时期出品的奔驰车具有相似性，新一代奔驰产品诞生不能让老的产品迅速过时。
为什么奔驰的理念最终击败通用的凯迪拉克成为70-80年代的主流呢？他们抓住了通用设计一个无法逾越的沟壑——品牌的二手价值。时尚品牌的设计师只保障新品的价值，他们几乎不考虑二手价格。奔驰不断向消费者宣传，设计一辆车需要7年的时间，一款车的生产周期是7年，停产后还可以在路上跑7年。21年不过时是最基本的要求，通用的设计无法实现这一点。
奔驰“简约设计”与“套娃设计”真得没有忽悠你，70年代、80年代的奔驰产品与美国豪华车一对比，谁更保持，谁更值得收藏，秒秒钟都可以看出来。
最为经典的一代奔驰S级，真正的LESS IS MORE
奔驰自己开创的理念一直坚持下来了吗？肯定没有啦。汽车设计是商业化的工业产品设计。
奔驰在90年代初期突然面对新诞生的雷克萨斯、英菲尼迪的挑战。俩品牌在产品品质上甚至超过奔驰宝马，设计理念上则完全复刻——坊间至今还称呼他们美国的奔驰、宝马。
奔驰在90年代末期悄悄地改变了自己的哲学，大规模推出花哨的概念车，比如F200、F300、F400……扩张量产车阵营，比如A级、ML级、R级、SLK级、SLR级……在造型设计上，奔驰开始在车灯上变化花样。今天大家一提到灯厂，想到的是奥迪，其实在15年前，灯厂的代言人是奔驰。“四眼头灯”、“花生灯”是否可以唤起你的记忆？
案例3 宝马设计师班戈
影响时期 2000年-2008年
核心理念 火焰设计
理念目标 应战奔驰在90年代末期突然间的设计进化，确立宝马成为潮流缔造者
奔驰的无节操让宝马很无语。长期以来宝马一直把自己扮演成奔驰的影子品牌。两者之间的差异化是奔驰更舒适、宝马更运动。就这样宝马地位从二流品牌逐步上升到仅次于奔驰的一线豪华品牌。奔驰说不能太花哨，但是他们又不断抛出各种富有争议的车灯，与宝马的设计差距瞬间拉开。“你没底线，我也可以无节操”。宝马的设计师班戈获得董事会默许后，开启了让时代的错愕的设计。宝马不只是颠覆了车灯设计，连车身设计也被颠覆。
这就是世纪之交，班戈的概念车X Coupe，你是宝马董事长，你想枪毙了班戈吗
班戈的设计主张是汽车应该拥有像火焰或者皮肤一样的车身。车身的骨架用以保证碰撞安全性，车身蒙皮则完全可以像时装一样展示设计师的魅力。宝马Z4、7系都是这样理念下的产物。一时间，汽车行业对于班戈的革新无法接受，主流媒体一致认为班戈距离被革职时日无多。宝马忍受过最初的抨击后，开始寻找保守的方向。班戈在2001主导的GINA概念车，一直不被允许公开。2008年在班戈决定从宝马退休时，GINA才公开展示。
班戈的新奇理念如今已经被宝马抛弃，但过去15年伴随着宝马与班戈寻求设计创新的过程中，迎合了IT崛起那一代精英所喜欢的叛逆精神，最终宝马的销量超过了奔驰，成为豪华车里的NO1。
在奔驰、宝马折腾的同时，奥迪走出了自己的路。奥迪遵循套娃的基本方向、注重车身的简约，但给予车灯LED设计格外重视，最终取代奔驰拿下灯厂的雅号。
影响时期 2013年
核心理念 冲突美学（英菲尼迪）AMAZING IN MOTION（雷克萨斯）
理念目标 通过更加夸张、抓眼球的设计迎合年轻一代感性消费者
在最近几年，以雷克萨斯、英菲尼迪为首的年轻豪华品牌开始掀起新一轮设计革命。这两个品牌都不再希望被别人看成来自美国的雷克萨斯、来自美国的英菲尼迪。
这俩品牌不约而同的做法就是 1 颠覆你对比例的传统理解 2 更丰富的设计细节
他们希望获得的是那些觉得奔驰、宝马太乏味的更年轻一代的消费者。雷克萨斯与英菲尼迪的产品更加“感性”，具有丰富的情绪感。英菲尼迪称呼自己的设计理念为“冲突美学”。雷克萨斯推出新车时，甚至被《Top Gear》嘲笑说他们的车看起来像吸尘器。不过今天看久了，你反而觉得还不赖。
大工业化生产的效率不断提升让产品的同质化越来越严重。“感性”的产品对于年轻一代消费者具有更强烈的影响力。在中国，年青人是看着Bilibili、关爱八卦协会、暴走漫画长大的。在日本，在韩国，年轻人也越来越“情绪化”。他们对于寻找“共鸣”有着强烈的内在需求。他们的需求影响着工业设计的未来。
你购买电视机、剃须刀、滑板鞋，你是不需要这些产品具有情感的。但是，汽车或许不同，要不然就不会有“人车合一”这个词了。奔驰、宝马、奥迪的竞争对手或许根本不是他们彼此，而是这些行走于东方的幽灵。
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