3470
大话新技术
近些年来，随着汽车科技的发展，人们对于汽车的要求逐步提高，汽车在消费者日常的使用中不光像早些年扮演“代步工具”的角色那么简单，在某些时候它更多的是生活的伴侣。
如今，汽车科技让人们在驾驶的同时，也能享受到更多乐趣和舒适，但有些看起来高级的“技术”配置其实并不一定使用，比如越来越常见的自动启停功能。今天我们来聊一聊，自动启停功能到底是必不可少的还是“鸡肋”。
什么是自动启停功能
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
一些手动挡车型，当启停系统工作时，在发动机短暂熄火时，机油泵会在电池供能下继续工作，使发动机保持在一个正常的工况，为发动机润滑。通常自动启停系统的最大作用被认为是节油，但事实可能并非如此。
启停功能省油但是未必省钱！
按照很多人的理解，自动启停功能工作时减少了油耗，节省了一笔燃油方面的开销，这种想法在理论上是没有问题的，但这种情况是指发动机处于较长时间的停车等待状态。
然而，回归到日常使用上，更多时候我们遇到却是堵车的走走停停，等红灯等，在这样的情况下自动起停功能的节油效果就要大打折扣了。
众所周知，汽车在启动时需要大量喷油，从而让混合气体达到一定浓度，而多次启动一方面会让油耗会比正常怠速等待时高出不少，另一方面对机械部件损害加剧。
曾经有人算过一笔账，以一台1.6L配有启停功能的车型为例，配备自动启停功能和不带自动启停功能的车型，售价差了大概几千块钱。
我们以一周工作五天，每天上下班总共遇到30个红绿灯，每个红绿灯等待时间45秒，全程不堵车，每天用车里程大概在40公里区间来计算的话，差不多一年会省下500元左右的油钱，但对比当初多付出的车款，想要把那笔钱省出来可能需要不少年。
况且，省下了油钱，却带来了机油的损耗、机械的损耗和保养费用的增加，这笔账算起来，似乎并不划算。
从机械配件等方面来看，当起停功能工作时，机油泵是在蓄电池供电的情况下进行工作的，但因为蓄电池的效能有限，因此机油泵的运转速度远比正常怠速时的运转速度要低，机油的润滑性和流动性也大大降低。
同时，短时间的启动和关闭，既不能降低机油温度，也会导致机油存留在油道内，而发动机最大的磨损值来自于启动的那一刹那，因此如果你长时间使用启停功能，那么为了减少发动机磨损，就需要提高机油的品质，而这显然是一笔额外的开支。
同理，启停功能也意味着汽车起动机和蓄电池的使用频率会大幅度上升，启动发动机时启动机会需要较大电流，一方面来说，启动机频繁工作会加速启动机磨损，较大的工作电流也有可能会将启动机的电枢和主线路烧坏。
另一方面来说，启停功能工作时，机油泵要靠蓄电池供电，此时的供电要比车辆在正常使用时的功率更大，短时间频繁的大功率供电会使电池老化的更快，电池容量也会大幅降低。
即便厂家说，我们有增强的起动机和蓄电池，那么损害也是一样的。在车辆过了质保期之后，后期维修中这一笔维修费用不可忽视。
更值得注意的是，如果发动机长时间没有在一个很好的工况下工作，最常见的问题之一就是积碳了。积碳的增加将直接导致发动机效能降低、燃油成本和保养成本增加。
目前，自动启停功能已经渐渐变成车辆的标配功能，但有时候它给人的感觉更像是你手机里一年用不上几次却删不掉的某个APP， “食之无味弃之可惜”。
当然，自动启停也不是毫无用处，在实际使用中，相比自然吸气歧管多点喷射发动机来说，一些涡轮增压发动机或者直接采用缸内直喷的发动机，配备启停功能会好一些。
文字为【汽车主张】（qichezhuzhang）原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。
z
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
