大局已定，燃油车或不能“延迟退休”

最近两年，“延迟退休”是打工人最关心的事情，而“造车人”最关心的无疑是“燃油车禁售”。

从享受燃油动力的好处，到限制燃油动力的存在，才过了100多年。对于许多国家和地区来说，燃油车就要慢慢退出历史舞台了。

在全球范围内，发布燃油车禁售时间表的国家越来越多，这是个遍布全球的“朋友圈”，目前非洲除外。

在燃油车禁售方面，欧洲整体亢奋。意大利罗马2024年将禁售燃油车，紧跟其后的是法国巴黎、西班牙马德里、希腊雅典、挪威、荷兰、以色列、爱尔兰、丹麦、冰岛、英国、法国、西班牙等，将陆续在2025年到2040年之间禁售燃油车。

美国这个“车轮上的国家”，对于汽车依赖程度极高，也提出了2029年在加州禁售燃油车。

我国的海南将在2030年，成为首个禁售燃油车的省份。按照我国提出的“碳达峰”、“碳中和”的目标来看，预计将在2050年全面禁售燃油车。

对于各国的禁售燃油车时间表，新能源车企表示热烈欢迎，不管是新购需求的增长，还是置换燃油车的市场，都是一块巨大的、不断膨胀的“蛋糕”，这种利好趋势掀起前所未有的风潮，新能源车市场正在成为资本下一轮竞逐的焦点。

当然，传统车企不会坐视时代潮流不理，各大主流车企纷纷发布了自己的燃油车停售时间表。

以几家大厂为例，戴姆勒2022年停产旗下全部的燃油车，并率先停售smart品牌燃油车；福特汽车2022年全面停售林肯燃油车；本田将在2030年停止向国内投放燃油车，全面推广纯电动和混动车型……

在国内自主和合资车企中，北汽、长安将在2025年停售燃油车；大众将在2030年停售燃油车；本田将在2030年停止向国内投放燃油车；丰田将在2050年停售燃油车……

不难看出，燃油车渐行渐远已成必然。从全球主要汽车市场来看，未来五到十年，将是传统车企新旧能源交替的关键时期，也是最为动荡的时期，传统车企能否在新能源时代继续燃油车时代的辉煌，就看这一阶段的表现了。

在众多主流车企中，丰田和大众似乎对执行停售燃油车时间表，存在一定的顾虑。

丰田缺席了第26届联合国气候变化大会有关“2040停售化石燃料汽车”承诺书的签署，称“地球上大部分地区都还没准备好”，因此现阶段没有参与这一声明。

大众也拒绝了在2030年停止生产内燃机汽车，并在此之前减排65%的提议。大众CEO赫伯特·迪斯表示，“到2035年，在拉美地区使用合成燃料汽车仍然有意义。”

显然，为了地球上一部分地区的用户仍然能够使用燃油汽车，亦或是为了在燃油汽车的尾声时代再收割一批用户，丰田、大众仍在做最后的“坚持”，不到最后一刻，谁都不愿意放弃。

燃油车用了100多年的时间走到今天，技术日臻成熟，而新能源车在电、氢，甚至其他能源路线未定的情况下，就大步幅的上马，就是站在了燃油车这个“巨人”的肩膀上，但是又不可避免的革了燃油车的“命”。

对于丰田、大众这样的全球性车企来说，战略布局必然着眼全球，而非某一个国家和地区，与欧美等发达国家相比，世界上还有许多国家的燃油车都还没有普及，更不具备普及新能源车的条件，因此不难理解丰田、大众在停售燃油汽车方面的犹豫不决，毕竟，不发达国家市场也是市场，也有潜在的利益。

从全球范围来看，纯电动车为代表的新能源车，在欧盟、美国、中国这些机动车保有量大的市场，具备了推广和普及的基础，而在南美洲，2020年电动车保有量不到1.8万辆，而在12亿人口的非洲，电动机市场集中在以矿产资源著称的非洲第二大经济体南非，2020年电动车保有量仅为1500辆，说是电动车的“撒哈拉”也不为过。

随着主流车企将焦点转向新能源车，主流市场与落后市场的差距将进一步拉大，南美洲、非洲或将成为燃油车的最后归宿。

在全球汽车产业的这一轮大洗牌中，坚定的新能源造车者取得了丰硕的成果。不管是特斯拉，还是比亚迪，或是蔚来、小鹏、理想等，都占据了风口的位置，顺风起飞。资本的力量也开始向新能源车领域渗透，除了特斯拉的市值高居行业第一，我国的造车新势力也风生水起，备受青睐。

反观丰田、大众等传统巨头，巨大的体量既是优势，也是负担，转型新能源不仅需要很大的强烈决心和巨额投入，而且要面对不同市场的快速反应和艰难取舍。

在“禁售燃油车”这根时间红线面前，每一家车企都要变革，不管是主动的量体裁衣，还是被动的削足适履，早做好过晚做，晚过好过不做。

乾坤未定，黑马频出。在新能源车这条赛道上，打造世界级的品牌，机会正好！