国产车为什么油耗高？这3个真相一般人不知道

导读：国产车为什么油耗高？这3个真相一般人不知道，别说你是懂车的人！下面就让我们一探究竟。

合资进口主要研究发动机、变速箱和底盘。国产车主要研究外观、空间、和配置。出发点都不一样。反正记住一个道理，价位一样，它既然在你眼睛看得见的地方加料，必然会在你眼睛看不见的地方减料，这是必然的，车企并不是慈善机构。

就拿发动机来说，单独缸内直喷发动机，以后除积炭，什么工时费燃油添加剂就把节省的油钱吐出来了，丰田为什么在中高端车型采用混合喷射，就是为了解决单独缸内直喷带来的问题。

缸内直喷在气温高的情况下会特别费油，因为吸入的空气温度高了为防爆震加喷油降温。这个费油是平时的一倍。而低温情况下，会更省油，大概百公里一升。歧管喷射因汽油汽化会吸热所以没有那么大的差异。国产车现在上10W带T的多数都是缸内直喷了，而且油耗差不到多少。

BBA没有几个不耗油，汽车是一个系统工程，就是把奥迪的发动机装到国产车上未必有奥迪的效果。别管发动机什么技术，省油就三点，发动机热效率，变速箱传动效率，车重和风阻系数。有一点需要说明的是造一台自吸热效率高的发动机比马力大的涡轮增压发动机的技术难度要高很多，为什么这么多日系车企扎堆研发提升热效率，而不是像欧美车企全面涡轮化，匹配混动系统时，高效率自吸发动机是省油的必要手段，匹配涡轮也是一样。

现实的情况是，豪华车和国产奇瑞，吉利，领克，红旗等品牌，不光钢材强度极高，用量还很足，但是日系和德系品牌的中低价位合资车，不光用的是普通钢材，还要处处偷工减料，这就是现实。同等材质用量足不偷工减料车身就重。日系车是偷工减料车笼防护钢材小又少，不是真正的轻量化，用铝合金碳纤维才叫轻量化！美国IIHS有报告说了重量越大在相撞事故中是更加安全一点，重量大，造成的加速度小。单车事故比如撞墙之类，重量大会是劣势。

有个问题就是车子重和车子的重心是两个完全不同的概念，车子重肯定是油耗和排量大，要不就是小牛拉大车了，起步就慢，但一旦跑起来后惯性就大，若它的重心低重量大跑起来就稳，若与比它轻的车发生碰撞安全性也会提高，但在路上跑的车子比你重的车多了去了，所以还是要讲究安全驾驶。

其实大家都进去一个误区，盲目相信厂家宣传的什么新技术，什么高效，尤其是发动机技术，比如说直喷技术，省油动力强，后遗症是积碳多，增加使用成本，以前的车子看看几万公里积碳才对使用产生影响，现在的多少公里，家用车买车就认准4点，安全，好开，皮实，省油，管它什么技术参数，那是厂家的事，只能说中国其它品牌车重，发动机，匹配油耗高。奇瑞车省油，发动机先进，奇瑞这几年出的新车车身采用轻量化技术，但成本高。中国其它车没有这技术。

小结：汽车轻量化是一个大课题。保持强度，控制成本还能做到轻量化，汽车的安全性、操控性、节能性都会大幅提高。每减重100公斤汽车厂投入100亿的研发费用也值。国产车油耗为何比合资还要高？除车重、发动机，还有啥？您怎么看呢？欢迎回复评论！