小弟难当 斯柯达为什么叫苦连天

在大众车型同质化如此严重的今天，按理说斯柯达和大众相比也没差在哪。大众该有的问题斯柯达跑不了，可大众该有的优势斯柯达确实一点没沾到。本想着大树底下好乘凉，借着大众在中国卖的如火如荼的势头，斯柯达也能分杯羹，抢占一些市场份额。但万万没想到，在这棵大树下面乘凉没乘到，还让蚊子叮了一身包，真是让斯柯达这个当小弟吃尽了苦头，全系车型让大众压得抬不起头。

全系车型叫苦连天

　　先来看看斯柯达这个当小弟的到底有多苦，就说野帝。

　　开始时看着大众途观卖的那么好，在SUV领域里果断神车不解释。斯柯达当然要看准机会上野帝了。但野帝上市之后那叫一个惨淡，最过分的时候在2015年7月，月销量不过千辆。没办法，那就降价促销吧，销量终于上去一点，八月终于破千了，之后持续增长，直到2015年12月的时候销量达到了5600辆左右。但也不知怎么的，到了今年上半年野帝销量又开始大幅下滑，月均销量也就2000辆左右，要说定价不合适好像也不是，13.98—18.98万元的1.4T版本也算合适，并不是一个让人完全不能接受的价格，而且大众的一贯作风是终端的大幅优惠，这个幅度到底有多大呢？在很多信息网上都能看到超过5万的优惠幅度，而且在易车的降价信息上能看到野帝1.8T版本的车型最高降价达到了7.8万元，这种价格听起来简直跟白捡了一辆新车一样。但即便是优惠达到了这种程度，野帝的销量依旧没有回暖多少。

　　再看看晶锐和Polo，同样是小型车，同样是同平台打造，相当于亲兄弟了，而且色彩方面晶锐要比Polo艳丽不少，更富活力。但看看销量的差距，一下就感觉斯柯达是后妈养的了。什么说好的小型车市场只是小众市场也都是骗人的，Polo月销量轻轻松松破万，而晶锐的销量完全弥留在生死边缘，然而最后晶锐还是死了，被斯柯达很有战略性的放弃了。斯柯达意识到了这个问题严重性之后，赶紧上了昕动这个紧凑级的车型，也同样是PQ25平台，跟Polo、晶锐出自同一个地方。想靠着错位化的战略在市场上争得一席之地，大力的宣传，把大鹏柳岩等一众明星都拉过来打广告，广告力度也很大，铺天盖地的宣传，记得有段时间打开各种视频都能看到斯柯达昕动的广告。但结果依旧惨烈，钱花出去不少，但车没卖出去多少。

　　而且这种情况可不止这两款车型，野帝和途观如此，晶锐和Polo如此，新锐和桑塔纳如此，明锐虽然销量还算可以，但和朗逸比起来也没好到哪去，速派和帕萨特依旧无法逃脱这个套路，无论哪款车大众都要比斯柯达畅销的多得多。

受限于颜值

　　真要找出斯柯达为什么销量不佳的原因，除了颜值，恐怕真的找不出别的理由了。毕竟大众的同质化已经到了令人发指的地步，除了颜值，其他的零件基本都是一模一样的，这算是套娃造车理论的一个好处吧，给两款车留下的横向对比空间极其有限，除去价格因素外，剩下的只有颜值了。

　　纵观斯柯达全系车型，除了明锐还算看得过去之外，其他车型的颜值真的是个大问题。例如野帝，虽然是个小型SUV，但从车长和轴距来看真的非常接近紧凑级SUV了，价格因素也分析了，除了颜值根本没毛病。但拿它和其他的小型SUV或紧凑型SUV对比一下，野帝长得实在让人有点难以接受。可能一个不太了解汽车的人，在街上看到一辆野帝的第一反应就是这款车怎么这么难看。

　　同理，这个解释估计在斯柯达的全系车型上都是通用的。如果非要说出另一个原因的话，那就是斯柯达的这个“小弟”标签实在太过深入人心了吧。想买大众的消费者很大程度上就是奔着一个面子去的，然而斯柯达这个小弟并不能满足消费者的面子需求，所以致使了斯柯达的销量如此低迷。

　　小弟难当这四个字，在斯柯达身上体现的是淋漓尽致，但作为大众的小弟，斯柯达也实属无奈，毕竟还是由大众这只手操控着。大众的套娃造车理论早已被消费者看的一清二楚，所以斯柯达卖的好了，无非也是抢占了大众的市场份额。斯柯达想要真正的崛起，恐怕还要从与大众形成差异化，以及颜值方面入手。(车坛动静早知道！欢迎关注车坛动静微信公众号：chetandongjing)