谁说高尔夫和A3同平台差不多？

现在人一提到汽车平台，那误解可大了去了。最极端的，好像提到同平台，就意味着底盘一样，再深一点就好像一辆车发动机变速箱悬挂轮胎都放好了，套这个壳就是高尔夫，套那个壳就是a3，再换一个壳就是tt。

其实对于承载式车身来说，地盘这个东西并不存在，只是说这部分那部分这些加起来可以等同于底盘来看待。但并没有一个部件叫底盘。先要明白这一点。实际上，汽车平台是指汽车研发平台，他不是一个实体，不是放一个桌子在那让你组装汽车。他是一套标准，一套从研发到生产的标准。平台化的优势是降低研发成本，生产成本，劣势就是降低了独特性。

何为标准？即使用某个平台的车型，其零配件具有高度的可共享性。只要你这个零件符合我这个平台的标准，那你就基本上可以使用在这个按这个平台开发出来的车上。注意，这里问题来了，可共享不意味着一定共享。我举个例子，我生产a、b两款车，b定位要高一些。对于其中一个部件，b要求用更好的材料。那么结果是，这两个部件的确可以互换，但你买a却只能买到普通材料的。

有人看到这就要说了：你是德粉，你给大众奥迪洗地。a3就是换壳骗钱高尔夫。那我不说大众奥迪了好吧。我说300c和Ghibli，很多人说Ghibli和300c是同平台，那这两款车的同平台可做到极致了（实际上这俩还算不上严格的同平台，只是部分共享配件）。随便一上手，差距不用我说了吧。抬起来看看坐进去看看，除了几个开关和多媒体那块屏，好像也找不到什么一样的地方了。Ghibli的悬挂用了多少铝合金，300c呢？

这个例子只是说可共享不一定真共享。那有人问了：不共享为什么还要同平台呢，各搞各的不好么？还是那句话，价格低成本。你想一下，你想做一辆车，这辆车大多数零件的一部分设计都因为要符合这个平台而固定了，你只要把剩下的工作完成，而制作这些零件的磨具、组装这些零件的生产线，有相当一部分已经在那等着你了，你是不是开心坏了？又可以省钱了是不是？平台化就是这么个意思。

平台化的发明者我不知道，但推动者一定是站在风口浪尖的大众了。当年的一个a4和帕萨特同平台（b5的pl45），帕萨特和a6共享零配件，弄的风风雨雨啊，吓的大众赶紧从b6开始把帕萨特（德国原版即国内迈腾）“降级”为横置了，生怕砸了奥迪的牌子。不过尝到甜头的大众打算一条路走到黑，平台化还不够，我还要模块化。原来一个平台只能生产一个级别的车，现在我一个mlb evo，下到a4，中到q7 a8，上到bentayga，一块办了。朋友们，应该没人认为bentayga是换壳a4吧？不过这事估计宾利也挺吃苍蝇的。毕竟在集团内没什么话语权。Porsche就牛逼多了。我才不管你大众搞什么平台呢，我最多赚钱的两个SUV和奥迪玩玩（mlb和pl71）。往后我也不玩了，你奥迪还得求着我拿发动机，哈哈哈哈哈。

再说回共享零件这个事，车这个东西朋友们，是要看调校的。你哪怕一样的东西，放在不同的人手里出来的效果是不一样的。macan和q5，cayanne和老q7途锐，我想开过的人，能感觉出来吧。

最后说说你们肯定想知道a3和高尔夫到底怎么着？我这么说吧，你要是有钱，a3肯定值那个价，你要是没钱，你买个高尔夫然后说买a3的都钱多了烧的我也不反对。这俩车有差距，但不太大，就和售价一样，当然，品牌因素也要考虑。奥迪的溢价就是比大众高啊。

但你要是买个a4然后说买bentayga的都是钱多了烧的，我就觉得你有病了。

另外Lexus和丰田也有共享呢。我还是那句话，一样的东西看放谁手里。卖的贵就是有卖的贵的道理，你别不服。