如何分辨一款车底盘的好坏？看材料和结构都不行

在某些“懂车”的老司机口中，经常说这款车的底盘好，那款车的底盘不好，那么汽车底盘的好坏怎么分辨呢？

汽车底盘，在某种程度上来说属于“玄学”的范畴。分辨一辆车底盘的好坏，就好像分辨一个厨师做饭是否好吃一样，有太多的主观因素这里面，不同的人会做出截然相反的结论。

汽车底盘从广义上来说，包括传动系统、行驶系统、悬架系统、转向系统、制动系统等一系列的元器件，可以说汽车上除了发动机和车身之外的所有零部件，都属于底盘系统。但是对于我们日常使用的乘用车来说，底盘主要是指悬架系统，这是一种狭义上的底盘概念。下面我所说的，主要是指这种狭义的底盘。

那么如何分辨一辆车底盘的好坏呢？有人说看结构，独立比非独立好，双叉臂比麦弗逊好，多连杆比扭力梁好，并且连杆越多越好，铝合金比铁的好，如此等等。其实这是一种非常狭隘的主观认知，就好像以食材来判断一个厨师做的饭是否好吃一样。同样是麦弗逊，具体结构上也有很大的差别，很多高级跑车还使用麦弗逊悬架呢，你说它会比十几万车使用的双叉臂悬架更差吗？多连杆独立悬架差别就更大了，夏利后轮还使用独立悬架呢，你说它比雪铁龙的扭力梁更好吗？

所以，汽车底盘不能以材料和结构论英雄，而是要看“调校”。这个“调校”就真的属于玄学了，里面涉及到太多的知识，很多东西就是一种主观感受，是没有办法用数据来衡量的。我们普通的消费者，当然不可能深入详尽的去研究这些东西，只能主观感受这种调校的结果。所以，判断一辆车底盘的好坏，最基本的方法就是试乘试驾，在试乘试驾过程中，你就感受这辆车是否“稳”就足够了。

静止状态稳：

汽车停放在平地上，你远远的看过去，看车身是否平稳，车身比例是否协调，特别是车轮与车身的比例，是否有“头大脚小”的感觉。有些车挺大的车身，下面配了一个面条胎，这样的车底盘是不可能太好的。

起步加速稳：

汽车在起步加速时，感觉车身与底盘同步运动，车身平稳没有抖动，没有前后晃动、顿挫、抬头等现象，驱动车轮抓地良好，没有打滑，起步加速过程平稳顺畅，很快就能达到较高的车速。

高速行驶稳：

汽车在高速行驶时，车轮与地面附着良好，抵抗外界干扰能力强，车身没有漂浮感，具有较强的直线行驶能力。即使有较大的侧向风，汽车仍然能够保持直线行驶，不会有夺“方向盘”的感觉。同时对于路面的冲击和振动能够迅速吸收，不会被路面上的起伏改变行驶方向。

制动减速稳：

汽车在制动减速时，制动踏板阻力大小合适，脚感良好，制动力均匀、线性、不突兀，不会发生制动力突变的情况。汽车减速均匀、线性，制动质量转移合理，前后轮制动力分配理想，车身与底盘同步运动，没有明显的车身点头、前倾以及侧滑、甩尾等现象。

过弯转向稳：

汽车不论是低速拐弯还是高速拐弯，方向盘反馈力矩大小合适，转向力随速度增益和随角度增益正常，低速轻、高速重，低速快、高速稳，过弯后方向盘自动回正速度正常，手感良好。过弯时车身侧倾小，车轮无侧滑，车身与底盘同步移动，车身后部能够及时跟上车头移动，转弯半径小，过弯极限高，汽车灵活而不失稳重。

崎岖路面稳：

汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车轮跳动小，路面对车身的冲击和振动会迅速被吸收与消散，车身始终保持平稳姿态。

过减速带稳：

汽车在过减速带之类较大的障碍时，车轮没有跳动或者跳动量很小，在离开减速带时车轮没有多余的振动，所有的振动一次性吸收完毕。车身保持稳定或者侧倾较小，悬架系统特性是先软后硬，初期吸收振动，后期抑制侧倾。

噪音与振动隔绝好：

好的底盘，会把路面对车身的冲击与振动迅速的吸收与消散，车内的乘员几乎感觉不到振动，或者只能感受到轻微的振动。同时会把汽车行驶过程中的风噪、路噪、胎噪等噪音吸收或者隔绝，车内噪音极小，车内乘员乘坐舒适，体感良好。

以上就是我分辨一辆车底盘好坏的主要方法，可以用一个“稳”字高度概括。事实上，能同时做到上述几点要求的底盘，几乎是没有的。即使是奔驰的“魔毯悬架”，也不可能八项全能。在网络上经常有人夸法系车的底盘好，主要的依据就是法系车麋鹿测试速度高，过弯稳。但是麋鹿测试只能反映底盘的一部分性能，并不是麋鹿测试速度越高底盘就越好。劳斯莱斯、奔驰S麋鹿测试速度都不高，但不能说它的底盘不好。底盘调校其实是工程师平衡的结果，一个没有明显短板的底盘才是一个好底盘。