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2017年是北京现代历史上大起大落一年。北京现代在2017年的总销量为82万台，同比2016年的114万台，下跌幅度达到了27.8%。与吉利汽车增长54.8%相比，北京现代与东风悦达企业销量的断崖式下跌（截止2017年12月，东风悦达起亚累计销量达35.95万辆，同比下降45%），让人惊呼，韩国车会被替代一说也开始出现。
然而仔细分析现代汽车在全球与国内详细的销量数据，可以发现，2017年的寒流对于北京现代来说，只是一个孤立的现象，随着大环境的好转，北京现代在2017年下半年止跌回暖，完成了年中调整后的销量目标，汽车周刊认为，2018年北京现代通过在本土化2.0战略指引下的产品结构和企业结构全面革新，冲击90万辆年度销量目标，应该问题不大。
繁华背后的隐忧
2016年，北京现代销量整体处于增长，尤其是12月份，实现销量14.6万辆，创下单月历史最好成绩，也由此为北京现代全年销售画上了漂亮的句号。2016年北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标、完美收官。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。
2017年1月北京现代迎来了开门红， 1月北京现代汽车销量9.5万辆，四款车型销量破万。2月，北京现代共销售新车60,076辆，同比增长12.9%，在2017年开年前两个月均实现了同比增长。但在单月销量上，北京现代排名合资乘用车企第五名。北京现代为此制定了雄心勃勃的目标，2017年北京现代保持排名第四的地位。2017年销量125万，同比增长10%。
但是，在靓丽的销量背后却隐藏着危机，在中高市场始终无法突破日系德系车的压制，20万元以上价位市场被逐渐边缘化；在中低市场有面临中国品牌的追赶，10-15万元的价格区间又要面对更多本土品牌的挑战，“新老同堂”的打法也表面上看起来产品线很丰富，但是老产品即消耗资源又拉低了品牌形象，加大内耗。
最黑暗的夏季
就在北京现代信心满满地冲击准备2017年新的销量目标之时，3月份开始，萨德开始实际部署。当月，北京现代销量56026辆，销量跌出了前十名，排名第十三。
3月份销量的大幅下降让北京现代措手不及，接下来的4、5、6月才是北京现代2017年最黑暗的时候。
4月份销量为35009台，其中赋予重望的ix35销量1080台, 同比下降82.42%。5月份 35110台，6月份 35049台。5月，索拉塔、瑞纳、途胜几款老产品的销量与2016年同期相比，分别下跌了42%、99%、88%，销量下滑惊人。
触底反弹
进入传统淡季7月8月，北京现代采取了降价措施，销量触底后开始反弹，7月销量为5万台，8月销量为5.9万台。
2017年9月北京现代销量为85040辆，环比增长60%，这是6月份以来连续四个月实现正增长。
2017年11月1日，北京现代公布了10月汽车销量数据。数据显示，北京现代10月销量为80016辆,连续两个月销量突破8万辆大关。
2017年11月份，北京现代销量突破95000辆，环比劲增18.73%。再看细分市场，北京现代S级、D级以及C级三大阵营齐发力，全新途胜、新名图、领动、新朗动、悦纳五款车型销量过万。
北京现代2017年12月实现整车销售11万辆，环比增长35%，全年累计销量近82万辆，终于重返合资主流阵营。
两个挑战回顾2017年的汽车市场，对于韩国企业来说，萨德事件只是一个引子或者爆发点，汽车周刊认为，韩国车企主要面临两个挑战。
一个是“新老同堂”的产品布局问题，反应了新产品的开发升级跟不上市场的需求，2017年汽车销量总计725万辆，远远低于825万辆的销量目标。现代汽车2017年全球汽车销量为450万辆，而销量目标为508万辆；起亚汽车2017年全球汽车销量为275万辆，低于销量目标317万辆。据悉，现代汽车将其2018年全球销量目标定的更为保守，约为468万辆汽车，较2017年有所下滑。
一个是定位问题，主要在中国市场，韩系产品在中高端难以突破，在中低端又受到中国品牌的奋起猛追。
面对这种状况，北京现代推出了"本土化2.0战略体系"，
目的是不断提高性价比。据悉北京现代已经将本土化配套企业扩增至218家，涵括全国16个省市，本土化采购率高达96%以上。
而北京现代通过国内国际优质采购企业的整合，使成本得以有效控制，最终提升了性价比优势。2018年，北京现代的销量目标是90万辆，相对于2017年实际完成的销量有9.7%左右的增长。
看好2018：
据悉，2018年，北京现代还将推出3款新车、多款改款车以及新能源车型。其中包括全新SUV车型“ENCINO”、全新索纳塔PHEV等，届时全新索纳塔将具备T动力、HEV、PHEV三套动力系统。
汽车周刊认为：从2017年下半年时间里取得的成绩来看，北京现代百万体系实力仍在， 2018年全新产品及新能源车型的推出，值得期待。
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