为荣耀而生北欧极速幽灵

作者：谈车问驾
2018-02-01 16:50
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汽车的诞生，开启了一段华丽的机械文明。天空无极限，但汽车却有关于速度极限，有些车的出现就是为了打破那些关于车的记录，而这些车无一例外都是融合了顶级先进技术的超跑，比如，极限速度高达447.2km/h的科尼塞克Agera RS，一举打破了2010年布加迪威龙431km/h的极速，成功加世界冕最快量产车。而科尼塞克也成为了速度的代名词，只有天空才是科尼塞克的极限。

科尼塞克一个来自瑞典南部（Ängel-holm）的汽车“小作坊”，它的第一台车是众筹的，年产量少的可怜，价格去高的离谱，而这一切都源自每一辆科尼塞克都纯手工打造，而承袭自瑞典皇家空军的幽灵意志，也书写出一个关于速度的神话。而来自皇家空军的“幽灵”标识，也被沿用下来。

梦想每一个人都有，而坚定将它付诸实践的人，一旦成功那就是人生最大的赢家。至少科尼塞克的老板——克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg）就是如此，源于电影《Pinchcliffe Grand Prix》（绝壁赛车）的启迪，让科尼塞克立志要造出自己的完美跑车。成功总会眷顾有梦想的人，1994年，科尼塞克汽车公司（Koenigsegg Automotive）正式成立！

科尼塞克 CC prototype

1996年，科尼塞克汽车公司正式推出了第一台概念车——CC prototype。标志性的旋翼门、可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃等，完全是一些颠覆式、超前性的设计元素。同时，CC prototpye大量使用碳纤维，并搭载了来自奥迪的4.2L V8发动机,不管是硬实力还是软实力，科尼塞克的首秀是成功的！

科尼塞克 CC8S

2000年，科尼塞克首款量产车CC8S亮相巴黎车展，并首次开张，收获了第一张订单。CC8S为自己打出的宣传语是"我的目标是和天上的飞机比快”、“天空才是我的极限”。然而这并非大言不惭，CC8S搭载了来自福特的4.7L V8发动机，经过科尼塞克优化调校，最大功率达到了惊人664马力，百公里加速3.5s，碾压了同时期声明赫赫的迈凯伦 F1和法拉利神车Enzo（恩佐），而科尼塞克也因此一炮而红。CC8S车型总共生产了6台，其中2台为右舵车型。

科尼塞克 CCR

2004年，基于CC8S进化而来的CCR正式亮相。重新设计并优化了车身空气动力学、制动系统、底盘悬架等，并为那台已经很暴力的V8发动机加上了涡轮，最大功率攀升到817马力，最大扭矩920N·m。

次年2月，CCR在意大利的多（Nardo）测试赛道上跑出388.87km/h的极限速度，一举打破了迈凯伦 F1保持的最快车速记录。同年9月，布加迪威航则以407.5km/h的极速再次刷新世界纪录，CCR的极速记录不到一年，就被布加迪夺走，显然梁子算是结下了。

CCR开始在超跑界展露头脚，开始了极速幽灵的传说之路。CCR也在2004到2006年先后生产了14辆。

科尼塞克CCX

前两代车型的试水，反响不错，让科尼塞克信心十足，全新的第三代车型CCX正式降临。尽管外形上变化不大，更像前两代车型的改进款，但CCX采用了更加先进的CAD 3D建模，并由CNC机床切割而成，是全新设计的一代车型，但依然保留那台暴躁的4.7L V8机械增压发动机。同时，CCX开始瞄准北美市场，对底盘、车顶、轮胎和外观都进行了相应的改进优化。

科尼塞克 CCXR

2007年，科尼塞克推出了生物乙醇版的CCX——CCXR车型，CCXR最大功率到了破天荒的1132马力。

2009年，科尼塞克又再次推出了特别版CCXR——CCXR Trevita，改款车型采用金刚石涂层的车漆，官方称为“闪烁钻石编织车身”，北欧极简风也能骚到没边儿。

科尼塞克Agera

2010年，科尼塞克Agera正式发布，Agera采用全新的设计，运用大量铝质饰板及纳米激光雕刻工艺，同时换装了自主研发的5.0L V8涡轮增压发动机，最大功率973马力，最大扭矩1100N·m。匹配E-diff 7速湿式变速箱，百公里加速3.1s，极速390km/h。Agera的出现，让科尼塞克完成华丽转身，成为实实在在的实力选手。

2011年，使用生物燃料的Agera R车型被推出，最大功率1156马力，最大扭矩1200N·m，百公里加速来到了2.9s，极速则达到了419km/h。

这样就够了？显然没有，除了打鸡血的生物燃料版的Agera R，而Agera RS无疑是普通燃油车型的巨无霸王者，最大输出功率达到了1176马力，是科尼塞克功目前率最大、速度最快的燃油车型。Agera RS的0-400-0km/h纪录为36.44s，而0-400 km/h仅为26.88s，成功加冕世界最速量产车。