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相比于自主品牌在SUV、MPV市场上程度不一的进步，在历来就是短板的轿车市场上，自主品牌的表现依然相形见绌。就整体而言，自主轿车依旧势弱，不过，伴随着智能化、电动化的加速推进，以及自主品牌在品牌、技术等方面的提升，自主轿车的发展也不乏亮点，除了宏光NINI，帝豪、逸动也不时现身榜单，而近来，比亚迪秦强势崛起，名爵5、荣威i5、吉利星瑞、红旗H5、领克03等车型在市场上也都有着不俗的表现，潜力不小。这背后，新能源是重要的推手，但也并非唯一的成功之道。在这个合资品牌的传统主场，多款自主轿车都找到了各异的生存之道，顽强地战斗着。
整体弱势但不乏亮点
合资轿车的畅销带来了改革开放后中国汽车工业的繁荣，也培养了广大消费者最初的汽车认知。天长日久，遂成习惯。于是，在今天的轿车市场上，合资品牌的主角光环虽然有所减弱，但仍占据着较大的优势。品牌上，消费者们对于它们的认知有着强大的惯性，加之其自身技术优势所造就的节油、大空间、高耐久性、高保值率、低故障率、优秀的驾驶品质等特质，从而保持了较大的竞争优势。
从量上来看，在2020年925万（乘联会数据）的轿车总销量中，有媒体曾统计，自主轿车销量仅为195.2万辆，占比约为21.1%。换个角度，分别从今年1-11月自主、合资轿车销量十强的总合来看，自主品牌仅为1416592辆（车市随笔依乘联会数据自行统计），合资轿车则达到了2550262辆（车市随笔依乘联会数据自行统计）。直观地来看，在销量排行榜上前十的车型，经常是清一水儿的合资品牌轿车。走在街头，我们会经常看到轩逸、朗逸、英朗、卡罗拉、速腾、雅阁、迈腾等合资轿车，尽管它们当中有的被负面新闻所缠身，但这并不影响其强大而持久的市场号召力。
整体而言，自主轿车依然还处于合资轿车的“围剿”之下，不过，一些车型已经在重围之中杀出，在市场上赢得了自己的一席之地。
从1-11月自主品牌轿车累计销量前十的排名来看，我们大致可以将其划分为以下几个类型：
一是新能源的换道效应与技术加持。以宏光MINI、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉EV等为代表。五菱有着优秀的低端车型操盘经验，在成本控制上也是驾轻就熟，再加上敏锐的市场嗅觉，成功地率先切入微型纯电小车市场，并大获丰收。尽管这款神奇小车作为自主轿车的代表登上轿车销量榜首多少有些尴尬，但存在即合理，我们还是应当直视其市场价值。
而比亚迪两款车的成功则来自于长期的深耕与技术上的突破。刀片电池、DM-i超级混动平台等核心技术的横空出世，再加上在外观、内饰等方面的革新升级，令消费者在它们身上找到了更近于纯电车的驾乘体验。较低的油耗、超长续航里程成为其竞争利器之一。汉DM的百公里油耗仅为1.4L，秦PLUS为3.8L（亏电状态），最大综合续航里程1245KM。
第二类就是吉利帝豪、长安逸动等车型，它们出自大厂，在轿车市场上征战已久。相对低的价格，再加上在动力、外观、配置等方面的持续更新升级、赋能造就的较高性价比，令其销量长红。3月，逸动PLUS上市；8月，第四代帝豪上市。就官方价格来看，以第四代帝豪为例，其出自吉利BMA平台，顶配车型官方指导价格为9.18万元，而轩逸最低配车型的价格就已经达到了9.98万元。轩逸在车高、轴距、最大功率、峰值扭矩等数据上占优，配置上，帝豪的倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、触控液晶中控屏、语音识别等配置或功能，则是轩逸所不具备的。
第三种就是剑走偏锋，主打运动轿车，或者说突出轿车的运动表现、运动风。比如名爵5、荣威i5、领克03、传祺影豹等车型，相对低的价格，再加上运动属性的强调，以及在品牌、设计、配置等方面的升级，自然赢得更多市场。
第四种就是错位竞争，利用级别与品牌的优势，搞田忌赛马，这方面比较突出的例子就是吉利星瑞与红旗H5，星瑞定位于紧凑型轿车，有着4785*1869*1469mm的车身尺寸，2800mm的轴距，达到中型车的级别，全系配备了与沃尔沃合作的2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合，最大功率140Kw，峰值扭矩300牛.米，再加上吉利在平台、造型设计、内饰配置、智能化等方面对于这款车的强势赋能，使其竞争力大增，今年以来月均销量达到万辆左右。
红旗H5则有着中国唯一自主豪华品牌的标签，定位于B级车却有着4945mm 这样C级车标准的车长，再加上大气、精致的颜值，低奢的内部氛围，丰富的智能、舒适配置，合资紧凑车的价格区间，令其在市场上也是颇有斩获，1-11月累计销量超过71000辆。此外，细究起来，领克03也可以归属到这类车型，其品牌的高端属性也起到了一定的加成作用。
新能源赋能新面孔 短板各异拖后腿
新能源汽车的快速发展，再加上自主品牌在技术、外观设计等方面的持续升级进步，为自主轿车的发展带来新的契机。而伴随着自主品牌新一轮冲击高端品牌浪潮的到来，自主轿车的阵营中又多了些跃跃欲试的身影，沙龙机甲龙、极氪001、智己L7、飞凡R7、魏梦圆、蔚来ET7、威马M7、哪吒S……
从目前公布的信息来看，这些车型在造型上设计新颖，前卫，迎合新一代消费者的品味，在内饰配置上也是不遗余力，智能化、电动化的浪潮为它们带来了足够亮眼的数据表现，较长的续航里程，可观的激光雷达数量，超高的算力值等等，不一而足，但同时，部分车型价格也足够亮眼，如极氪001指导价达到了29.9 -36万元。
自主品牌在智能化、电动化上的进步与市场表现，再加上当下席卷而来的国潮时尚，为这些自主高端轿车的发展提供了一个难得的机遇。宏光MINI、比亚迪秦、汉都是很好的例子。从整体上来说，这些自主轿车的新面孔们有的来自于传统头部自主品牌推出的新的高端品牌，如沙龙机甲龙、极氪001、飞凡R7、魏牌圆梦，有的是新势力的新作，如蔚来ET7、蔚来ET5、威马M7、哪吒S等。总体来看，它们之中的大多数还没有经历过充分的市场考验，有的甚至还没有正式开售。从已经开始交付的车型来看，极氪001在11月交付了2012辆，交付量大幅跃升。领先架构的赋能、新能源赛道的换道效应、丰富领先的智能与舒适配置、合理的价格区间、供应链的有效协调等因素的综合作用之下，保证了吉利这款高端纯电轿车销量的有效增长。而这些因素，对于后来者也有着一定的借鉴意义。
在新能源的加持下，自主轿车的发展或许会带来更多惊喜。比亚迪秦、汉等车型的成功不必多言。小鹏P7这款纯电中型轿跑车成为品牌销量的重要担当，1-11月累计销量超过53000辆。蔚来ET7、ET5两款将于明年上市的蔚来品牌旗下轿车开山之作，也得到了不错的评价。当然，路要一步一步地走，要想在新的赛道上实现对于合资轿车的超越，还需要更持续的努力。但可以肯定地是，新赛道带来的将不止于品牌的提升。
新角色们担起大梁尚需时日，老江湖们虽叱咤一时，其实也都有着自己的短板与隐忧。宏光MINI的安全性受到了不少的指责，而且受限于车辆自身级别，其单车盈利水平有限，更大价值在于弥补新能源负积分。
而对于新能源车领跑者比亚迪而言，智能化依旧是其较大的一块短板。目前，比亚迪的DiPilot系统达到了L2级别的智能驾驶水平，而行业内已经有企业实现了L2.5级别的自动驾驶，以及部分场景下的L3级自动驾驶。无论是在智能系统的开发程度还是媒体的关注度上，比亚迪与特斯拉以及一众新势力们相比，还是有着一定差距的。
运动轿车们则更多地只能带来“表面”的运动感，要想更持久地与合资轿车硬刚，让运动更名副其实，则有赖于发动机与变速箱研发、底盘调校等核心技术的提升。要想实现这一点，除了加大研发投入，持久地推进之外，借道新能源，扬长避短，发挥自主品牌在智能化、电动化等方面的优势，也不失为一条捷径。
写在最后
老将、新兵们都有待完善的地方，虽然在销量上自主轿车们还无法与合资同行们一较短长，但随着自主品牌在新能源核心技术上的持续积累，智能化水平的迅速提升，配套补能设施的逐步完善，再加上新一代消费者的逐步成长，借着智能化、电动化的东风，将会有越来越多的自主轿车将进入消费者们的视野，与合资轿车一较短长。假以时日，定会有更多的优秀者脱颖而出，书写新的荣光。
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