车载导航为何没人用？

　　车载导航为何没人用？自然是因为体验不好，或体验的成本太高。

　　以下的体验，估计有使用经验的人都有。

　　1. 反映速度慢

　　最明显的一点就是反应速度，如果点击一下操作，等待时间超过0.05秒，就会感觉到非常明显的延迟。而如果反应时间超过0.5秒，几乎是不能接受的。但一些车载导航似乎一直在挑战消费者的极限。不要说我连0.5秒都不想等怎么怎么样，我就是不想等！

　　2. 人性化设计不够

　　举个例子，手机导航可以实时反馈交通路况，避免拥堵路况。而车载导航的则不具备这样的功能。而推荐停车场、加油站、住宿、路径规划等功能更是少之又少！即便有，也是反人类的操作！

　　3. 更新频率低，成本高

　　一些原厂的导航必须要去4S店进行升级，费时费力费钱。而手机导航软件基本上是实时更新，还免费！

　　4. 购买即绑架

　　手机导航的更新速度之外是车载导航所不能企及的，不仅如此，往往隔一年半载就会有一些突破性的技术变革。不买高配，其他配置也跟不上去，而购买了车载导航又似乎是被捆绑销售了，要换掉导航也是一笔不小的费用。

　　那么为何车企在开发车载导航甚至甚至整个车载娱乐系统时，还是那么的不遗余力呢？是刷大屏的恶性竞争？还是有其他的难言之隐？

　　生存压力

　　AutoTrader面向年轻群体的调研结果显示，70%的年轻人购车时，车载信息娱乐系统是必备选项。而导航系统，则处在必备选项中的首要位置。

　　在汽车企业眼里，作为整车几百个零件中的一个，车载导航系统既不能主导车辆的风格定位，也不是提振销量的决定性因素。

　　而在导航系统的企业眼中，导航做的好不好，直接关系到生死存亡。系统的流畅度、易用性、可拓展性能都是产品研发评价过程中的重中之重。所以，即便车载信息娱乐系统一直在发展，但是步伐却是极其缓慢——车企有太多的事情要做了。

　　研发重心

　　车企的活儿确实不少，但是像高德、百度这样的公司活儿就少了？当然不是。对于导航公司来说，业务范围可不止是车载导航：坐个公交、打个车、甚至步行都是它们的业务范围。所以专业的导航公司的核心研发任务是如何简单明了地规划路线，甚至提供交通服务，而车企的任务则在于：搭载了导航系统之后，能让车卖的更好。

　　考虑的角度不一样，研发的投入自然有所差异。在汽车上开发导航系统，首先要考虑的是安全、耐久、电气干扰，这可是一大笔费用；如果还要让导航的外观看起来酷炫，还得增加硬件设计、开模费用……这些涉及硬件的开发费用，导航软件公司完全不用考虑，因为这是手机厂商考虑的事情。

　　那车企一般会如何考虑搭载什么样的导航系统呢？举一个简单的例子，某车型当前年销量为10万辆，但车载导航系统并不好用。为了提振销量，提案开发一套好用的导航系统，首先要进行收益预测。如果导航系统带来的利润提升不能hold住之前提到的开发成本的话，这个提案就会被否决掉。术业有专攻，以目前的现状，车载导航要达到手机导航的水平，绝非一日之寒。

　　合作还是吞并？

　　随着功能的丰富，高速发展的车载信息娱乐系统必将成为下一个收入的来源的入口。这几年热炒的“车联网”也一定避不开车载娱乐系统，汽车也会由一个单一的商品变成一个消费的平台。传统的车企和互联网企业之间的博弈早已经开始。

　　Carplay, Android Auto和Carlife算是在这方面走的比较早的，其背后陈列的是苹果、谷歌、百度等丝毫不弱于汽车企业的互联网巨头。他们是如何进入车载导航这一块市场的呢？

　　免费——互联网企业最会打的一张牌，同样也被百度等企业用于车载导航上。本身在用户友好度上的巨大优势，加上免费的巨大诱惑，使得车企纷纷转投互联网企业的“怀抱”——或者说是掌控。因为要使用Carplay或者Carlife，则必须满足其制定的使用标准，车企不得不修改既定的研发标准。

　　而一旦把握住了客户的喜好和使用习惯，让是否搭载Carlife或者Carplay成为购车时重要的参考选项时，车企便逃不开互联网企业的驾驭了。当然，对于我们消费者来说并没有坏处，唯一的结果就是享受到越来越好用的车载导航系统。

　　说到这里，仿佛车载导航越来越像一部手机：软件最终形成两家独大的Android和IOS，硬件则是百花齐放——苹果三星、华为小米。

　　[车参一言] 车载导航最终的走向很可能是合作，甚至比手机更深程度的合作——博弈会越来越激烈——毕竟，谁也吞并不了谁。

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