DS在北京已经没有一家“完整”的4S店。

汽车有话说

引言：2017年，法系车在中国市场交出了一份并不好看的答卷，而其中最差的答题者无疑是DS，甚至不少人表示DS还有在中国存在的必要吗？

单店投入1000万至3000万，而月均销量只有个位数，难怪DS的经销商“望风而逃”。据了解，目前DS品牌的经销商数字已经从过百家减少至89家，而实际经营的网点已经不到70家。

据汽车主张调查，目前北京已经没有一家“完整”的DS品牌4S店，北京原本有3家DS店，现在一家已经改成东风雪铁龙，另外两家仅保留了售后服务，销售模式已经转为订单销售。

国产五年一夜回到解放前

一线城市向来是豪华品牌的主要阵地，DS在北京市场的渠道状况，正是其在中国市场生存状况的一个缩影，也是消费者心目中DS品牌的形象——落魄者。

然而，五年前DS首款国产车型上市时，DS还是一个令人充满期待的新品牌。2013年DS5上市，3个月卖出4052辆；2014年全年DS销量达到2.67万辆；2015年这一数字上升至2.74万辆。

同时，其渠道数量也超过百家，并有进一步拓展的计划，可2016年DS的向上之旅戛然而止，其全年销量仅实现1.61万辆，断崖式的下滑重创了这个还新鲜、稚嫩的品牌。

可惜这样的势头并没能止住，2017年DS品牌全年销量仅有5800辆左右，几乎回到了2013年刚国产时候的状况，用“一夜回到解放前”来形容似乎并不过分。

DS的“豪华品牌”故事讲得好吗？

在DS的宣传中，DS品牌是法系豪华、总统座驾，而在消费者的实际感知中DS不过是“高配”版雪铁龙，这是DS品牌的致命伤之一，而这一点并不能完全怪到新品牌的“水土不服”上。

DS品牌国产车型最初选择悬挂雪铁龙标识，而非现在的DS的独立标识，这使消费者在最初认识这个品牌时就形成了“雪铁龙新车”的印象，而DS产品的定价又是雪铁龙品牌难以支撑的。

那么，DS的定价高吗？与其真正想要对标的豪华品牌对比，并不算高；但如果认为它是雪铁龙的车型，其定价无疑是高的。本来这可以变成一个“错位竞争”的好手段，但对于消费者来说，DS并没有讲清楚这个故事。

于是，DS变成了夹在雪铁龙和主流豪华品牌之间“不上不下”的“非主流”，而消费者的印象最终变成了DS品牌的现状；品牌认知度不高导致销量大幅下滑，销量不振导致渠道萎缩，而渠道减少进一步损伤品牌形象和销量，这显然是一个恶性循环。

当然，DS并非没有自救，终端降价、更换代言人、更换主要领导、重新梳理渠道；长安汽车和PSA集团作为股东双方也紧急为DS输血36亿元，但DS遭遇的问题或许并非DS品牌本身的问题，而是整个法系车经营思路的问题。

在DS遭遇困境的同时，法系车的代表标致和雪铁龙也没能幸免，在中国市场经营多年的标致、雪铁龙尚且如此惨淡，本就根基不稳的DS还有希望吗？这个问题恐怕需要DS好好思考。

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