从耐用品变成了快消品，现在的汽车为什么越来越不“抗造”了

很多老司机经常发出这样的感慨：现在的汽车，太不“抗造”了，受点累就闹脾气，走点烂路就吱嘎乱响，一到年头就开始坏。哪像我当年开的车，用了十几年，上山下海地跑了几十万公里，经常超载、超速，车况还是杠杠的。唉，现在的车啊，人心不古喽！

仔细想想，老司机的感慨好像确实是真的，现在的车确实没有以前“抗造”了。按理说，社会在发展，科技在进步，汽车质量应该越来越好才对。汽车作为家庭的大宗消费品，应该是非常耐用的，使用周期比较长。可是现在，几年就开始换车的大有人在，汽车似乎从“耐用品”变成了“快消品”，这究竟是为什么呢？

在回答这个问题之前，老侯先给大家讲一个小故事。

在上世纪九十年代，本地有一家生产电风扇的企业。他们生产的电风扇，使用进口的电机与控制器，做工精良，安全可靠，质量非常好。一时之间在全省范围内掀起了抢购电风扇的风潮，产品供不应求，企业效益当然也是杠杠地。

可是两年之后，这家企业却陷入了严重的亏损，不要说电风扇卖不出去，就是维修电风扇的配件也卖不出去。产品堆积如山，严重积压，企业连工资都发不出来了。

怎么会有这么大的变化呢？厂长赶紧派人去做市场调研。调研的结果却令人哭笑不得：电风扇的质量太好了，根本不会坏。一个车间整个夏天电风扇就没停过，连续用了两年，一点杂音都没有，家庭使用十年也不会有问题。现在电风扇市场已经饱和了，旧的电风扇不坏，大家自然就不会买新的电风扇。

这该怎么办？厂长赶紧召开会议商讨应对策略。结果大家讨论给出的策略是：降低产品的质量，降低零部件使用寿命，每年都推出新品，增加华而不实的新功能，加速电风扇更新换代速度，开拓其它区域市场，提高维修零部件价格，等等。企业一一照做后，奇迹般地起死回生了。

这个小故事，现在正在汽车行业里上演着。在之前的几十年里，汽车都处于一个增量市场中，生产出来的汽车都不愁销量。谁的质量好，谁就会占领更大的市场份额。所以，在过去的几十年里，汽车的质量是逐年攀升的，并在上世纪九十年代和本世纪初的十年里，达到了一个巅峰。这期间生产的汽车，做工扎实，用料厚道，质量上乘，这就是老司机口中所说的“结实耐操开不坏”的汽车。

不过近十年来，汽车从增量市场逐步变成了存量市场，市场上的汽车逐渐饱和，车企的压力越来越大。如果大家都不买车了，车企当然就活不下去了。那么如何让人们保持正常的汽车更新速度呢？一个重要的措施就是降低汽车使用寿命，到期就逼迫大家去更新汽车。

具体的措施有哪些呢？这个车企自然不会公布。不过以老侯的观察与分析来看，主要有以下几点：

1、外观设计追求时尚。时尚是随时都会改变的，所以这种设计很容易过时，新车也就变成老车了。此外，现在的汽车基本都是两三年小改款，三五年中期换代，七八年大换代。现在的新车，几年之后再看，就是过时的旧车。用这种方式可以让一些追求时尚的人及早换车。

2、车企在刻意降低零部件的使用寿命，特别是一些橡胶件、常耗件的使用寿命。很多车使用几年之后，底盘上的各个橡胶衬套就老化、开裂，底盘行驶质感下降，松散及异响随之而来。如果想要恢复状态，更换这些零部件就是一笔不菲的费用。如果不愿意更换零部件，那就换车吧！此外，现在汽车上的各种电气设备，比如灯泡、电瓶等，使用寿命也在降低，电瓶容量明显下降。汽车使用时间长了以后，故障率升高，车主修车修得烦不胜烦，就想更换汽车了。

3、汽车用料标准降低，工艺缩减。老司机都怀念之前的老车，既耐撞又耐操，就是因为这些车用料非常扎实，做工非常精良。现在的汽车价格是在逐渐下降的，车企为了降低成本，保持盈利，只能在用料上做文章。这也会导致汽车使用时间长了之后，行驶质感下降，安全系数降低，促使人们更新汽车。

4、之前的汽车大多使用手动变速箱或者AT变速箱，这两种变速箱结实可靠，故障率低，抗超载能力强。而现在车上大规模使用的双离合变速箱和CVT变速箱，可靠性与使用寿命明显不如上述两款变速箱，十几二十几万公里基本就到寿命极限了。在这种情况下，换变速箱的费用可能比汽车的残值还高，逼迫大家换车。

5、用政策来淘汰汽车。每个国家都有汽车检测制度和尾气排放标准，并且这个标准是逐年提升的。很多老款车型是无法达到这些标准的，最终只能主动淘汰。比如现在中国已经开始施行国六b排放标准了，之前的国五、国四甚至国三的汽车，在行驶区域、注册地等方面，就受到了很大的限制，为了出行方便，人们只能换新车了。

6、用软件来淘汰硬件。现在的汽车越来越智能化，车上很多功能都是电子控制的，需要用软件来控制硬件的运行。随着电子技术的飞速发展，老款车上的硬件设施，就无法运行新款软件了，很多功能就无法实现了，要想跟上时代的步伐，只能更换汽车了。这就好像现在的手机，用了几年之后，手机本身的硬件并没有故障，但是有很多软件和程序无法使用，最终只能忍痛割爱了。

7、用超高的零部件价格来获取售后服务的高额利润。很多车企公布的汽车零整比数据并不高，但是大家在修车时却感到非常贵，这是为什么呢？因为车企在制定售后服务零部件价格时，把不常用的零部件价格定得比较低，而把一些常用的零部件价格定得非常高。比如发动机、变速箱、车身、油箱等，更换频率比较低，价格可以低一点；而前后保险杠、前大灯、倒车镜、车门、引擎盖等经常损坏的零部件，价格定得非常高。有一款车，五对大灯的价格就比一辆车还高。有时发生并不是很严重的碰撞事故，修车的钱就比汽车残值还高了。在这种情况下，更多的人愿意选择更换汽车。

所谓“君子爱财，取之有道”，车企为了自身的生存与发展，使用一些见不得光的宵小手段，也是可以理解的。其实，社会上的每一个行业都是这样，只有保持正常的新陈代谢，才能良好的运行下去。如果大家都捂紧钱包不消费，都使用结实耐操的老车代步，这个社会就无法进步了。有句话说得好，消费就是love one''s country嘛！