威马“锁电门”持续发酵，173名车主集体维权

近日，威马汽车因私自“锁电”被车主投诉一事闹得沸沸扬扬，173名车主更是走上了法律途径向威马发出律师函，要求威马官方与维权车主逐一对接，并进行赔偿。

此次维权事件的起因，是威马官方在12月23日-1月15日开启的“迎新年用户特优”活动：随机抽选18888名用户，赠送全面车检和200元京东券。本来是个利好消息，结果车主却发现，自己的车辆被“锁电”了，充电电压小了，电池电量也少了。

以OTA升级的名义“锁电”，威马原本可以行驶350公里的车，现在只能跑260公里不到，电池充电量被限制了5度左右，直接影响续航80多公里。至于“锁电”的原因，则是以改写BMS（电池管理系统）的方式，压低电池的电压范围，使充电上限和充电速度都降低，从而减少电池自燃的几率。

而就在2021年12月份，威马曾在4天之内被曝出3起车辆自燃事故，起火时车辆不是在充电，就是处于停放状态，电池管理系统如此不稳定，才会做出“锁电”操作。巧合的是，在2020年9-10月，威马汽车也曾连续发生四起自燃，原因大致相同。

曾几何时，威马也是国内新势力一线品牌，但到2021年，不但交付量无法与蔚小理相提并论，反而被后来者哪吒、零跑追上。2021年1-12月，威马全年销量为44,157辆，同比增长96.3%。看似增长的背后，其实危机四伏，零跑全年销量达43,121辆，哪吒更是大卖近7万辆将威马甩开，眼看小鹏、理想都已经在纳斯达克、香港双重上市，威马还在为IPO煞费苦心。

新能源汽车时代，品牌增长建立在产品口碑之上，无论是之前的自燃事件，还是“锁电”事件，威马官方都没有正面回应，这只会让用户对这个品牌感到心寒。