换电和快充，哪个才是未来新能源的大趋势？

1月21日，国家发展改革委、国家能源局等十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，未来大功率快充与换电模式是行业近期热度颇高的两大路线，二者也在本次文件中被多次提及。

 其实换电和超充两者各有优势，先说换电，换电目前最大的优势就是快！可以最大程度的和燃油车加油的时间比拼，不过缺点也是显而易见的，首先换电站的建设费用高而且不能适配其它车型，第二在设计上要优先考虑电池换电的问题，随着模块化的生产，换电车型会受设计上的局限。

 超充最大的优势就是补给率高，使用范围广，不受车型的限制，所以这也是大部分车企重点发展的项目之一，小鹏作为新势力当中的限量最高的品牌，在小鹏科技日上表示未来超充是未来发展的重点项目之一，同时亮相了800V的超级快充真正实现“充电5分钟，续航两百公里”。

 1月18日，小鹏汽车正式宣布小鹏超充贯通全国337城，成为行业首个贯通全国337城的充电车企。小鹏汽车作为国内车企当中充电布局的引领者，愿意承担社会责任，未来计划在超充资源匮乏的城市开放超充站。笔者对小鹏的建设感到惊讶，很大程度上解决了国庆假期“充电一小时、排队4小时的尴尬”，作为新能源品牌可以把补能建设做的那么快，这也是把用户的服务体系提高了，同时愿意承担社会责任作为新势力品牌，这一点值得点赞。

最后：至于换电还是超充哪个才是大方向，笔者在并不能下绝对的定论，但以目前来看，换电就是一个过渡的阶段，比亚迪和广汽传祺都做过换电的铺设，但都纷纷退出了这个发展，毕竟它要每个车企去独立建设换电站不是一个解决有效的补能方法，就像智能手机发展超级充和以前的可拆卸电池。